這本該是一個輪流坐莊的時代，一家獨大終究不是好事。怎奈對手疲軟，奔馳S級情愿不情愿卻也統治了這塊市場多年，并且在過去的45年間，一口氣賣出了400萬輛轎車。即便將這一數字放在入門級市場，也是一份值得炫耀的成績。轉眼間，全新一代S級轎車迎來了中期改款，能否延續輝煌，繼續坐穩頂級豪華車市場的頭把交椅，顯然是這個秋天新S上市后面臨的最大挑戰。

挑戰當然來自它的兩個老對手，就在我們試駕全新S級轎車的同時，奧迪發布了全新一代A8轎車，與這個時期幾乎所有主推的重量級新車一樣，智能科技與自動駕駛是這款車玩兒得最狠的地方。不過看了新A8之后，我為即將在中國上市的新S級稍稍松了口氣。對于這個級別消費者同樣不會忽視的造型，新A8并沒有讓我們看到驚喜，起碼它的造型不會讓喜歡奔馳S級的消費者輕易改變主意。

至于大勢所趨的智能科技和自動駕駛，起碼在現階段還不能成為一款車上最大的籌碼。廠家可以將智能化甚至自動駕駛作為吸引消費者關注產品的噱頭，但最終決定消費者購買的，還得是實實在在與基本操作密切相關的一些干貨，包括那些必不可少的安全配置。

購買這個級別產品的消費者，一定是把面子和安全問題放在首位的，外觀的大氣華貴是讓消費者對其產生好感的關鍵因素之一。雖說仁者見仁，但我仍然可以很自信地代表大多數人道出心聲，奔馳S級確實比對手更好看也更耐看一些，這也使它及其家族的其他系列車型在市場競爭中占了不少便宜。

全新推出的奔馳S級轎車在外觀上并沒進行大改，更年輕自信的線條顯然尚具生命力。那么全新奔馳S級究竟新在哪兒，這是消費者也是此次試駕之旅我最為關注的地方所在。

首先是一次重量級的動力調整。全新的直列6缸電動助力渦輪增壓發動機應用在了全新奔馳S級上，它的最大亮點就是搭載了先進的48伏車載電控系統。這套系統可以有效提升渦輪的工作效率，縮短渦輪的介入時間，并使發動機在較低轉速下便可達到峰值扭矩。換句話說，因為加載了電控單元，6缸發動機的動力比過去提升了10%，而因其在動能回收環節更加有效，直列6缸發動機的油耗也比過去最多可降低15%。

這當然不是奔馳第一次使用直列6缸發動機，也不意味著奔馳在6缸發動機型式的選擇上從V6傾向了L6，而是因為加載了48伏車載電控系統后，在發動機艙的結構布局上，直列6缸的整體效果更加合理。甚至曾經有報道說，新的直列6缸渦輪增壓發動機在動力輸出上已經接近了V8發動機，而油耗可以比肩4缸機，這確實可以算是6缸發動機一次比較大的技術革命。

實際的駕駛感受也基本印證了這款發動機的工作特點，動力響應靈敏，但并不會過于暴躁，加速幾乎沒有遲滯。9擋變速器也相當給力，兼顧舒適性的同時，也順暢地完成了每一次劇烈的加減擋。更加值得一提的是，因為純機械的工作進行了電動化改良，發動機噪聲的控制水平也比過去提升不少，即便是油門到底，將發動機扭矩迸發到極值，坐在車內也并不會感到特別刺耳。

除了一款直列6缸汽油發動機外，全新奔馳S級還增加了一款直列6缸柴油發動機和一款V8雙渦輪增壓發動機。柴油發動機主要面向歐洲市場，在今年秋天上市時并不會帶到國內來。直列6缸汽油發動機同樣將分為高低功率版本，并會分別以S500和S450在車尾進行標注。而V8動力車型則會上升到S560，雖然動力強勁，但它卻是全球最節油的V8發動機。

雖然動力是核心，但對于大多數消費者來說，卻并不是讓他們最敏感的部分。全新奔馳S級對全車接近2萬個零部件中的6500個進行了優化，這其中有一些就是極具顛覆性且讓人大呼過癮的。

當一些對手也開始陸陸續續玩起車內氛圍燈的時候，奔馳S級已經在64種可選顏色的基礎上進行了更加精細的控制管理，你甚至可以對車內的不同位置進行不同的顏色設定，而最終呈現的效果就是，你完全按照自己的喜好將全新奔馳S級的車內燈光設計得五彩斑斕。

如此進行車內氛圍燈的改良目的當然是為了提升車內乘員的舒適度，但真正有顛覆性的設計還是其全球首創的具有“暢心醒神”功能的活力舒適控件的加載。這是一套很神奇的系統，它將空氣調節、環境照明、音響、通風和座椅按摩等多個不同的功能系統進行整合分類，進而形成6項不同的預設模式，車內乘員可以按照自身需求進行一鍵選取，從而使所有感官按照需求的模式進行充分感知。比如你選取的是一種舒適放松的狀態，這時候的音樂配送將會優雅平緩，車內溫度調節適中，并且會有輕度的座椅按摩提供。比起相對浮夸的無人駕駛技術，這樣貼心且應用幾率較高的設計或許更能引來消費者的好感。

雖然不是全新換代，但奔馳S級轎車還是大方地在新車型上搭載了新一代的駕駛輔助系統，除了整車的攝像功能和雷達系統得到進一步優化外，其在計算駕駛特性時，還將地圖和導航參數一并考慮在內，這也是全球首創的一個全新設計。這一功能的優勢顯而易見，因為測算更加精準，智能輔助系統的容錯率將會更高。實際駕駛的時候，前風擋上抬頭顯示的限速標識幾乎與道路兩側的限速標識實現了完全同步，這一點給我留下了非常深刻的印象。

接下來的智能輔助駕駛過程也就水到渠成了。通過方向盤上的一鍵激活，你只需要控制好方向，車輛就會按照道路情況及限速要求，自動完成加減速以及跟車的所有操作，即便是有上下坡和十字路口，這套系統也可以應對自如，而這樣一種稍加干預的自動駕駛，或許才是更適應現階段中國道路環境的自動駕駛技術吧。

從以往的經驗來看，車型迭代的核心將會從動力開始，然而這一次的全新奔馳S級并非換代車型，卻對動力系統、智能駕駛輔助系統、一系列的車內“黑科技”進行了換代般的革新，這不由讓人聯想到頂級豪華車市場競爭的激烈。寶馬7系、奧迪A8無不使出了渾身解數，一方面承載著品牌厚重的技術先驅者的身份，另一方面則要不惜一切代價讓奔馳S級時刻感受到大哥地位的不保。而淡定地走在隊伍最前面的奔馳S級則一切從消費者的角度出發：他們最喜歡什么樣的造型，他們最喜歡什么樣的配置，他們最喜歡什么樣的開法，指引著奔馳S級每一次改良的方向。就比如全新S級轎車上的這些變化，你不會感到華而不實，更不會給你留下虛頭巴腦的印象，它的每一點變化都會是你在未來使用中看得見摸得著的，這或許也是奔馳S級一直以來比幾大對手更得人心的地方所在吧。