目前我國皮卡車型均采用鋼板彈簧整體橋式非獨立懸架，這種懸架結構簡單，且便于維護和改裝，是強調承重和越野的皮卡車及多款硬派SUV最合適的懸掛結構。國外很多知名的越野皮卡產品也采用以上后懸架，比如福特猛禽、雪佛蘭索羅德和庫羅德、豐田Tacoma及坦途等。

整體橋式結構有橋管負擔部分或者全部垂直方向的載荷，因此整體橋懸掛的承載能力非常出眾，大多采用鋼板彈簧加整體橋懸掛的皮卡的裝載能力更是驚人。但鋼板彈簧確實能夠影響車輛的舒適性，因此相對于轎車而言，皮卡的舒適性一直成為詬病。皮卡車要在舒適性上進行改良，但不能“忘本”，如要保留強大的承載能力，便需懂得取舍。

今年年初，日內瓦車展上曝光的多款全新皮卡車型使用螺旋彈簧代替鋼板彈簧來作為后懸架彈性元件，這些皮卡均保留了整體橋結構，并且增加了多連桿結構，包括：雙龍皮卡、奔馳皮卡、雷諾皮卡等，此外，海外版的納瓦拉皮卡也是采用了以上懸架結構。這些皮卡的研發(fā)均采用日產納瓦拉平臺。

將此前僅轎車才具有的螺旋彈簧應用于皮卡車型中，配以多連桿結構，可以將車輛經過不平路面時產生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。毫無疑問，這種結構相比鋼板彈簧可以很大程度上增加車輛的舒適性。以上以日產納瓦拉同平臺研發(fā)的幾款車型還保留了整體橋結構，一方面保證了車輛的承載性能，另一方面還能提供較恒定的離地間隙，使車輛具有良好的通過性，可以說是兼具承載和越野能力。

皮卡的綜合功能完勝市場上大多數車型，在國外早就成為最暢銷的車型之一，是千家萬戶出行的好伴侶。搭載螺旋彈簧的五連桿非獨立懸架的皮卡在國外皮卡用戶群體中受到一致好評。

如今，我國越來越多的家庭也逐漸認識到皮卡的家用特征，對乘用舒適性的需求日漸提升。然而，多連桿后懸架更加復雜，研發(fā)成本更高，用戶在用車過程中的養(yǎng)護成本也相繼會提升。目前我國對皮卡車型還沒有完全開放，所以，小編認為，這種后懸架短期內還不會引進國內。

但不可質疑的是，提升舒適性將是國產皮卡車型的未來發(fā)展中重要的研發(fā)方向之一，同時這也是我國廣大皮卡用戶的呼聲，駕駛室后排乘用空間的提升、后排座靠背的角度等方面將是亟待解決的問題，只有這樣，才真正讓國產皮卡走進更多的城鎮(zhèn)家庭之中。