從2005年到現(xiàn)在，不管從車型數(shù)量，還是產(chǎn)銷數(shù)量，還是市場占有率來看，中級車一直是中國車市的絕對主力。據(jù)悉，2010年國內(nèi)中級車銷量達到463.65萬輛，在乘用車市場里占據(jù)了34%的份額，在年終單一車型銷量排名前十中，中級車的面孔仍是最多的，再次彰示了“得中級車者得天下”的市場規(guī)律。

2011年的中級車市，9萬~18萬的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對決，誰為王者？看似變幻莫測的市場，其實這答案早有眉目：大眾、通用、現(xiàn)代會將這個市場的大部分份額攬入懷中。

標準中級車：

三國演義卻又暗藏玄機

經(jīng)濟型車利潤微薄，中高級車早有霸主，因此，在9萬元~18萬元這個巨大空間中的中級車市場早已成為不少企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略支點。

在這個細分市場內(nèi)，一般劃分為標準中級車和高端中級車兩大門派。9萬~13萬元為銷售重心的標準中級車，擁有憑一己之力便能秒殺一個企業(yè)的無敵能耐，這個陣營中，悅動、卡羅拉、?？怂埂P越、TIIDA、馬自達3、朗逸、寶來則是當(dāng)仁不讓的超級明星。

回顧2010年的中級車市場的銷量，朗逸25.16萬輛，悅動23.33萬輛，凱越22.25萬輛位列前三。多年以來，上海通用和北京現(xiàn)代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實在了無生趣，好在2010年殺出個程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個市場有了點“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。從朗逸的活躍指數(shù)來看，這個有著德國血統(tǒng)、扮著中庸造型、操著成熟技術(shù)的漢子，時不時打著饑餓營銷的招牌著實招人喜愛，如無特殊變數(shù)，朗逸今年將再進入前三。再看悅動，這家伙最大賣點就是10萬元左右的價格和同級車中最大的駕乘空間，這兩把殺手锏足以對付神壇之下的諸多蝦米，但是，北京現(xiàn)代在2011年將面臨產(chǎn)能的瓶頸，犧牲悅動產(chǎn)能為第八代索納塔讓路的情況一旦出現(xiàn)，悅動在2011年的競爭優(yōu)勢將大打折扣。

老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲?？启斊澰诘诙€銷售年就把銷量做到了近20萬輛，這完全依靠它那俊俏的臉和有效的營銷。另外，在2010年底，科魯茲1.6T車型誕生，再加上重新調(diào)校的1.6L和1.8L車型的動力總成，2011年科魯茲勢必會再次爆發(fā)，進軍前三。

同時，?？怂?、卡羅拉、寶來在2010年的銷量均超過了17萬輛，這三位高手勢必會成為攪局的大員，說不定也有奪下王位之機。

高端中級車：

突破產(chǎn)能瓶頸就能雄霸天下

高端中級車向來對車型的配置和技術(shù)要求較高，主打13萬~18萬元的價格區(qū)間，其中，軒逸、速騰、標致408、英朗、高爾夫6等都是紅得發(fā)紫的明星車型。

去年，軒逸憑借空間寬大、配置高端和燃油經(jīng)濟性突出的優(yōu)勢，收獲14.25萬輛的成績，速騰擁有品牌優(yōu)勢和突出的技術(shù)性能，也砍下11.29萬輛的戰(zhàn)績，這兩者成為中高端中級車市場的當(dāng)家花旦。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運動型的新生力量，英朗和高爾夫6。英朗外形俊俏，底盤扎實，1.6T車型更是讓人熱血澎湃，深受年輕男女的青睞；高爾夫6則擁有經(jīng)典且不失動感的外形、優(yōu)良的工藝和極佳的口碑。

很有趣，這4款熱得不能再熱的車型有一個共同的通病——產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能受限！英朗產(chǎn)能受限！高爾夫6產(chǎn)能受限！速騰因為將有換代車型誕生，所以其預(yù)定產(chǎn)能也受到限制。難能可貴的是，東風(fēng)日產(chǎn)從去年下半年開始借道鄭州日產(chǎn)解產(chǎn)能之困；一汽大眾公關(guān)部門在去年下半年表示，通過一系列內(nèi)部挖潛措施，預(yù)計從2010年下半年開始，包括高爾夫在內(nèi)的部分車型供應(yīng)情況會有相當(dāng)大的好轉(zhuǎn)。

所以，在高端中級車的細分市場內(nèi)，誰能突破產(chǎn)能的瓶頸，誰能掘地三尺挖出產(chǎn)能，誰就能稱霸一方！