目前，國內的皮卡已經與十年前的車型有了長足的進步，尤其是皮卡“宜商宜家”的屬性越來越重的時候，皮卡變的更加豪華，更加舒適。但是相比較于國際市場的車型，國內皮卡還有哪些屬性和潛力沒有被挖掘出來呢。

我想就是皮卡的多用途屬性，拖拽和牽引這項功能就是其一。

國外的許多皮卡會把拖拽列為評價這輛皮卡性能的重要指標之一，其中拖拽重量就是消費者購車參考時僅次于車輛動力數據的一項。

以美國市場在售的中型皮卡為例，Jeep Gladiator角斗士的拖拽重量為7650磅，約合3470公斤，為同級別最強。福特Ranger為7500磅，約合3400公斤。而雪佛蘭庫羅德則為7000磅，約合3175公斤。

但是，當你問及國產主流皮卡的拖拽重量是多少時，我想大部分人都會一臉迷茫，不知道自己的皮卡到底能拖多重。更重要的是，也沒有人知道自己拖拽是否合法。

近日，筆者觀看了北京交警在網絡上發布的名為《上路拖拽合法最重要，警方首次權威解讀》的視頻，才明白個中緣由。

其中提到：由于國家工信部對國產申報車輛（包括皮卡以及SUV等車型）的申報項上沒有牽引重量這一欄，造成國產皮卡的行駛本上都沒有準牽引總質量的具體數字。在筆者看了身邊有皮卡的朋友的行駛本后發現，的確這一項后面都是空的。

所以，根據視頻中沈警官所說，駕駛本上沒有準牽引總質量的皮卡拖拽以及牽引都是違法的。

另外，如果您的皮卡是進口皮卡的話，由于進口時有這項數據，所以會有準牽引質量這一項，但是這還是遠遠不夠的，您還需要有A2駕駛本，而且掛車也要注冊登記上牌，只有這樣，您上路拖拽或者牽引才是合法的。

至此，筆者也深感困惑，皮卡這類具備多功能屬性的車型，由于一些原因卻不能發揮其最大的功能，只能被困在“宜商宜家”的圈子里出不來，有時候甚至直接被困在“泥腿子”的窠臼里。不過，目前對皮卡的積極政策已經出臺不少，筆者也看好未來皮卡逐漸向好的趨勢，讓皮卡逐漸走出陰霾，走進千家萬戶。

最后，如果您是皮卡用戶，不妨在下方留言發表您的看法并告訴我們您的行駛本上是否有準牽引總質量的具體數值呢。