“我們希望給自己貼標簽，但是我們更希望由用戶和媒體給我們貼上。”天際汽車公關傳播副總裁趙煥女士在接受網上車市專訪時表示。隨著首款量產車型ME7正式在第18屆上海國際車展上啟動預售，關于天際汽車的品牌內涵和技術特性被越來越多的人所關注。相比于同類型的蔚來ES8，天際ME7擁有更強的續航能力和更高的性價比。此外，趙煥女士認為天際汽車在軟件層面上相比電動汽車標桿級企業——特斯拉更有優勢。

網上車市：新品牌層出不窮，并且進入了大批量交車的年份，但大家最關注的還是車輛本身的優勢，你總要給我一個買你車的理由，天際汽車有什么核心技術？在制造研發和生產方面有哪些獨特之處？

趙煥：對于新勢力造車，任何商業模式或者靠資本所趨動的創新企業都不長久，核心的本質還是在技術，技術驅動了企業的發展，也通過技術不斷迭代提升用戶體驗。對于天際汽車來說，技術是多維度的，我們給自己的定位是有雙螺旋的DNA，既有傳統主機廠也有互聯網思維。

我們在重新解構汽車百年來所形成的無論是營銷口還是產品口的技術體系，本次車展我們公布了一個技術的品牌，即全新數字化的第一架構平臺——IMA。它既包含了硬件車控，也包含了車機的技術底層、APP的應用層以及在云端升級實時進行迭代，一共有5層架構。所有外在體現出來的是車聯網跟用戶極為友好和領先的技術。以車聯網為例，我們有5+X的大屏，前面我們在駕駛艙和副駕位有結合人體工學的三屏連體大屏，總長度超過1.4米，視覺效果非常震撼。在后排也有兩塊屏，這5塊屏我們安裝了兩個驅動器，用的是高通最新一代驍龍主機，使用起來非常流暢。

另外，它能夠實現人和人之間的互動，車上每個人都有自己的ID，你上次看了一個劇，它會有記憶功能，下次你可以接著看，這是獨享；還有一個是互動，屏之間可以互相共享，坐在副駕的媽媽幫小朋友推了一個片，直接推到后面的屏小朋友就可以看了。我們既有獨享又有互動，把車做成了車聯網的空間。ME7的百公里加速是4.9秒，風阻系數0.28Cd，達到轎跑車的水平。我們的產品是基于用戶端需求的，理念是有品有趣，“品”代表品質的可靠，“有趣”是我們希望通過人機交互、人車合一體現出實用和駕駛的樂趣。

網上車市：在內燃機時代，普通消費者理解不了什么叫渦輪增壓、燃油直噴，現在到了電動車時代，他同樣理解不了。這對你們來說是一個非常重要的跟媒體、消費者溝通的工作，是不是需要打造一個專屬于天際汽車的標簽？比如我們經常看到英特爾inside，有了這個芯片就是最好的，那天際汽車給大家傳達的是什么標簽？什么inside是最好的？

趙煥：我們企業的宗旨是成為一家被用戶定義的公司，我們希望用領先和極致的技術跟產品，給大家一種服務體系、一個產品。我們希望用戶和媒體能夠去感知和感受我們的產品。或許那些概念本身并不重要，但一定是在用戶的使用場景上給他帶來體驗的提升。

網上車市：此次上海車展，天際汽車帶來什么車型和技術？

趙煥：我們這次帶來了兩款重磅的車型，一個是豪華電動SUV天際ME7，另外一款首次發布的高能量豪華轎跑車ME-S代表了我們下一代新技術。我們預期，ME-S將于2021年達到量產條件。基于我們對于用戶需求的思考和對技術探索前瞻性的發現，ME-S采用了無B柱和對開門的設計，非常炫酷，方向盤也像賽車一樣具有超現實的美感，包括所有的內飾，極致、簡潔，還帶有一點科幻風。

天際汽車不想為無謂的概念去做渲染，包括固態電池技術，我們對于空間的理解，先鋒重構美學也在這款概念車上再次得到體現。如果是一款天馬行空的概念車，意味著10到20年才能量產，甚至更久。那時候一切都已經變了，能源發生了革命、場景發生了革命，人類需求發生了革命，所以我們更希望做稍近一點的概念車，讓概念早日照進現實。所以這款車的很多東西都是可以快速實現的，比如在2021年，它的續航能夠達到750公里，這是通過固態電池來實現的。

它另外一端包含三電的技術，我們也做了很多前瞻布局，比如現在采用的鋰電池，將來電池的介質更多是液體或者是半液半固的，下一步可能采用更高能量密度的，能夠實現質的突破。

通過戰略、產業鏈上的合作，我們還在做一些氫燃料電池方面的布局，我們判斷將來氫燃料電池和固態電池會跟現在的純電一樣，成為主要發展方向。

網上車市：任何一臺電動車發布以后，媒體都喜歡把它跟特斯拉來競爭，這說明中國擁有非常龐大的市場前景、市場基數，但是卻沒有一個偉大的電動車品牌。我們怎么看待這個事情？天際參與市場競爭的優勢是什么？

趙煥：特斯拉毫無疑問給汽車行業帶來了一些全新的理念，包括一些顛覆性的技術，這也是跟它對標的背后原因。媒體朋友也在拿我們跟特斯拉比對，而且還親切地給我們起了一個小外號，叫做“德系品質的特斯拉”。這個要從我們的CEO說起，他與我們的核心團隊都是來自于上汽大眾，設計師來自保時捷，所以德系基因是妥妥的。媒體給我們貼上這種標簽，代表著一種期望，因為特斯拉一定還有提升的地方，比如它的品質、內飾豪華程度、乘坐舒適度等，都是需要很長時間的積累和對品質孜孜不倦的追求。

中國用戶非常包容，也非常樂于接受新鮮事物，但是這不意味著我們就可以把不夠完善的產品推向市場，這也是現在新造車勢力在某種程度上面臨質疑的原因。作為一個2.0的企業，天際汽車一定要有和1.0時代的造車新勢力不一樣的東西，帶來更多體驗上的革命。

中國的車聯網可以和美國比肩，而且有完全不遜于美國車聯網的體驗。天際的車聯網團隊來自于樂視FF91超跑團隊，從UI界面的一些設計到人機的互動，再到FaceID功能和整個軟硬件一體化的綜合實力，關鍵是更懂中國人使用的習慣。

其他諸如三電或者是充電服務的設施，我們更懂中國的國情和路況。我們希望做田忌賽馬的事情，而品質是當前天際團隊的拿手好戲。

網上車市：ME7通過何種渠道進行預定？

趙煥：我們公布了ME7 36.68萬元-38.18萬元的價格區間，當前購買這款車可以通過我們的官方微信和小程序，已經啟動了最早一批定金的交付。另外我們限制整體的額度，第一批車輛是6666臺，通過線上渠道就可以支付定金，預期在明年1季度進行首批車輛的交付，現在所有的生產和測試等都在有條不紊地進行。

我們的車價里包含3年免費維修和保養、免費車險、免費的公共充電、終身免費送的充電樁，終身免費救援等8大權益。軟件是服務，硬件是產品，綜合在一起，提供給用戶一步到位的體驗。

我們現在也開始建設一些線下的點，首先是天際中心，即品牌旗艦店，也可以叫它生活化的體驗中心；智選空間，這個我們尋找有實力的經銷商一起來做；另外還有我們的工廠，主要是做維修；還有一些速捷驛站，這些是我們跟O2O的服務商定制采購的一些服務，這樣既能夠保證我們的用戶被所有的服務所覆蓋，又能照顧到用戶的體驗，還能綜合考慮成本。

采用以上方式，我們預計今年在全國6到7個中心城市來開天際中心，約有20多家的智選空間，主要是在一線的大城市來開展。我們第一個天際中心是在上海，今年9月份開業，歡迎大家去天際中心看一看。