上海車展熱度剛過不久，今年的車展中，皮卡車搶占了足足的風頭。車展給了我們無限想象的空間，而小編卻注意到一個細節，值得品味。

今年車展中，江鈴域虎9進行了正式公布，同時，其將搭載的動力系統也正式公之于眾。小編發現，在發布會中，域虎9采用福特2.0T GTDI動力系統，最大功率為151kW，最大扭矩為325N·m。但后續多家媒體報道之后，他們寫之，域虎9動力系統的參數為：功率248馬力，扭矩360N·m！

這些汽車媒體報道的域虎9動力參數和發布會上公布的相比，差別較大，這不禁引起小編的思考。

眾所周知，福特2.0T GTDI 248馬力版本動力目前應用在福特撼路者SUV車型上。將乘用車應用的動力轉移到皮卡車型上也是很多企業常見的作為。不過，據很多車企風格，每當其將一款乘用車采用的動力應用到皮卡車型上，都會向下進行調校，以便實現發動機的耐用性和節約成本。

（上圖為域虎9搭載的發動機）

（上圖為福特撼路者發動機）

那么此次究竟是這些汽車媒體將這些數值弄錯了，亦或是域虎9將在未來提供兩種動力呢？

很多車主在買車的時候最看重的就是發動機性能，畢竟發動機作為三大件中重要的組成部分，發動機的好壞在很大程度上會影響整車的實力，很多消費者在買車的時候也尤為看重汽車的發動機。

為一款車型提供兩種不同性能的動力系統是目前國內外很多車企熱衷的做法，在國內乘用車中尤其常見。在國外，豐田海拉克斯、福特Ranger、五十鈴D-MAX等暢銷皮卡也均提供高/低性能動力版車型，以便滿足不同用戶群的追求。

而近年來，“動力高/低功率”之風貌似已經吹向我國的皮卡企業。

以本次上海車展中亮相的上汽大通T70為例，該車搭載“上汽π”高性能柴油機，最高扭矩達375Nm，最大功率達120kW。

而據悉，“上汽π”還擁有一款雙渦輪動力系統，性能更加突出，最大功率達160kW/4000rpm，峰值扭矩為480Nm/1500-2400rpm，達到國內領先、比肩國際頂尖2.0T柴油發動機的水平。該高性能動力也是有計劃應用于上汽大通皮卡車型之上。而該動力或將會使大通的皮卡成為國內的“動力小猛獸”，甚至超越多款熱銷進口皮卡。

同樣的現象也曾出現在福田拓陸者S皮卡車型上。拓陸者S搭載一款2.8T柴油動力，不過該動力系統分高/低兩種功率，分別為177馬力和143馬力，多樣化的產品以便滿足更多人的需求。

有的人追求動力性能，有的人在乎性價比，有的人注重用車成本……客戶群體的差異化令汽車廠商不斷地更新產品，想方設法地研發不同定位、更為細致化的產品受企業廣泛重視。

同一款動力系統，推出兩種不同的功率版本，一方面會造成用戶體驗的差距，另一方面在用車成本上也會產生不同的效果，那么，高/低功率版動力會成為我國皮卡產品未來發展的趨勢嗎？