曾幾何時，皮卡和解禁兩詞成了“孿生兄弟”，提及“皮卡”自然脫口而出“解禁”，如同豆漿油條般的固定搭配。

然而也許從今天起，“皮卡”和“解禁”兩詞將徹底成為甜豆花和咸豆花，老死不相往來。

筆者目前從發改委獲悉，國家發展改革委、生態環境部和商務部共同研究制定了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。該方案第二大項的一、三、五、六條值得深究。

先看下原文：

（一）堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

（三）研究制定促進老舊汽車淘汰更新政策。大氣污染防治重點區域應采取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新或出口，加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。

（五）積極推動農村車輛消費升級。對農村居民報廢三輪汽車并購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，有條件的地方可商供貨企業給予適當支持，積極發揮商會、協會作用組織開展“汽車下鄉”促銷活動，促進農村汽車消費。

（六）著力培育汽車特色消費市場。積極探索住行一體化消費模式，統籌規劃建設旅居車（又稱房車）停車設施和營地，完善配套水電、通訊等設施，促進旅居車市場發展。鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。建立健全汽車改裝行業管理機制和技術標準，推動汽車消費型改裝規范化發展。鼓勵發展長租、短租、分時租賃等多種租賃模式，構建多元化汽車消費體系。

從以上幾個點不難看出，皮卡或將迎來屬于自己的春天，其中“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。建立健全汽車改裝行業管理機制和技術標準”，明確指出皮卡將會地級及以下城市加快解禁步伐，并將在車輛改裝上迎來春天。

另外，對于農村居民購買3.5噸以下貨車也將享受“汽車下鄉”等優惠政策，買皮卡將成為農村居民的首選之一。

對于三部委于今日推出的方案來看，也許一系列對皮卡利好的政策即將來臨，不過也值得期待的是，皮卡解禁利好政策頻出，那么未來皮卡應該享有的一系列權利是不是也應該得到重視呢，諸如報廢、年檢等政策。