年輕人的購車理由總是那么無厘頭，有的因為品牌，有的看重顏值，甚至有的根本不去關注產(chǎn)品本身是否適合自己，而是直截了當?shù)貜膬r高者入手。

“品牌控”或者“顏值控”可以理解，但對于那些單純看中“高價格”的人群，或許可以用電影《大腕》里的這句經(jīng)典臺詞：“不求最好，但求最貴”，一語概括年輕人的購車心態(tài)。

最貴一定是最好、最合適的嗎？答案顯然是：“不”。不相信？那么我們今天就從兩個同樣身為90后年輕人換車自駕“北京秋名山”的故事說起。

小易和小牧是兩位個性鮮明的90后年輕人，他倆都是漫威迷，也都酷愛攝影與旅游，但這兩位有著共同愛好的摯友，在消費理念上卻截然不同。

就拿購車一事來說，小牧從小就喜歡奔馳，因為奔馳的品牌力會讓他很有面子，所以他一無反顧的選擇了奔馳GLA。一方面是因為虛榮心，另一方面，是奔馳GLA “天生無畏”的品牌主張打動了他，GLA相對較高的離地間隙和裝載空間，也更貼近他的用車需求。

小易比較務實，屬于“花小錢辦大事”的性格。所以小易選擇了一汽豐田奕澤IZOA。小易說：奕澤IZOA“快·奕人生”的生活態(tài)度是主要誘因，并且無法拒絕奕澤IZOA精致個性的外觀內(nèi)飾、豐富的配置，以及駕趣十足的動態(tài)性能。能夠少花10多萬元擁有如今的一切，何樂而不為呢？

相見恨晚 奕澤IZOA與GLA車主初見面

這次郊游是小易購車后與小牧的首次見面，剛一見面，小牧就被奕澤IZOA驚艷的外觀所吸引，圍繞奕澤IZOA看了好幾遍，這讓小易感到非常地驚訝，畢竟小牧可是“尊貴”的奔馳GLA車主，而且在售價上也要比奕澤IZOA的貴出10多萬元。

除了外觀動感時尚，奕澤IZOA的性能配置也深受小牧好評。

奕澤IZOA搭載了首款TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126kW，最大扭矩203Nm，熱效率高達40%。傳動系統(tǒng)與之匹配可以模擬10速的雙傳動CVT無級變速箱，起步時采用齒輪傳動，令車輛起步更加迅猛，而到了高速行駛時，又會切換成鋼帶傳動，日常駕駛時，動力響應積極，加速平順，同時降低了油耗，百公里油耗僅為5.7L。

與此同時，奕澤IZOA還有著TNGA架構賦予的低重心車身和同級罕見的后E型多連桿式獨立懸架，帶來更好的行駛穩(wěn)定性。小牧覺得，奕澤IZOA的一身“精良裝備”，并不遜于自己的奔馳GLA，有一種“相見恨晚”的感覺。

愛不釋手 奕澤IZOA穩(wěn)健操控讓GLA車主驚嘆

剛出發(fā)沒一會兒，小牧就覺得奕澤IZOA開起來非常順手，而且要比自己的奔馳GLA更靈活。油門踏板的腳感較為輕盈，動力響應比較積極。雖然動力輸出談不上暴躁，但輸出平順且通暢。剎車的腳感適中，制動效果足夠線性。小牧對于奕澤IZOA的初體驗，感覺非常不錯。那么小易對于奔馳GLA的駕駛感受如何呢？

小易覺得奔馳GLA的整體駕駛品質(zhì)對得起豪華品牌的定位，起步時推背感比較強，加速感不錯，只是由于搭載的是一款渦輪增壓發(fā)動機，在渦輪介入的一瞬間，會帶來一些頓挫感，不像自己的奕澤IZOA那樣平順。

行至航天橋環(huán)島，小牧駕駛著奕澤IZOA開始秀起了操控。我們都知道，環(huán)島路況非常考驗車輛轉向和底盤性能。

在環(huán)島中，奕澤IZOA展現(xiàn)出了靈活且易于操控的駕駛特性，前后獨立懸架（前麥弗遜式獨立懸架，后E型多連桿式獨立懸架）提供了很好地側向支撐性，車身側傾小且轉向精準，同時較小的轉彎半徑，讓車輛尾部的跟隨性不錯，這樣的駕控感讓小牧覺得不遜于自己的奔馳GLA，而且奔馳GLA的油門踏板腳感和轉向手感，也不如奕澤IZOA的那般輕盈。

一路向西前行，行至阜石路。這是一條城市快速路，對于奕澤IZOA的動力性能提出了更高要求。

小牧認為，奕澤IZOA中后段的加速感非常棒，這與奔馳GLA所搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)有所區(qū)別。雖然渦輪增壓發(fā)動機在加速時動力輸出較為充沛，但在中后段會出現(xiàn)較大程度的動力衰減現(xiàn)象，而奕澤IZOA的自然吸氣發(fā)動機優(yōu)勢就在于動力的持久輸出，發(fā)動機轉速越高，動力表現(xiàn)越興奮，而且這還是在NORMAL模式下，如果切換SPORT模式，動力的那種沖勁兒更為強勁。

繼續(xù)西行，小牧駕駛著奕澤進入到路況條件更為復雜的108國道，這樣的路況條件也是很考驗車輛的綜合性能的。好在基于TNGA架構打造的奕澤IZOA，擁有低重心車身設計，行駛途中與地面的粘合感很強，兼顧舒適與運動的底盤調(diào)教韌性十足，這也為奕澤IZOA創(chuàng)造出了越級般的行駛穩(wěn)定性和舒適性。比起奔馳GLA，小牧覺得奕澤IZOA的駕控感更有樂趣，自己的駕駛信心也更足，總想深踩油門，再快點。

到了素有“北京秋名山”之稱的紅井山路段，對車輛的操控性提出了更高的要求。這里山路十分兇險，高度落差極大，一旦沖出護欄，后果不敢設想。

小牧說，剛開始還有些小緊張，但令小牧沒想到的是，奕澤IZOA靈活的駕駛特性和較高的操控極限，在面對復雜急彎的道路條件時，顯得是那么的游刃有余、輕松愜意。

較低的車身重心、優(yōu)秀的底盤調(diào)校，以及同級罕見的E型多連桿式后獨立懸架等，大大提升了高速過彎的行駛穩(wěn)定性，再加上奕澤IZOA 5.2m的最小轉彎半徑以及ACA主動彎道輔助系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)等，令奕澤IZOA過彎更加從容。

小易駕駛著奔馳GLA，似乎有些追不上小牧的節(jié)奏，每過一個彎角，不得不降低車速，致使自己與前面奕澤IZOA之間的車距逐步拉大，這讓小易多少有些想念自己的奕澤IZOA了。 

到達終點后，小牧對小易的奕澤IZOA大加贊賞。

小易說，奕澤IZOA的優(yōu)點遠不止于此。比如，奕澤IZOA還全系標配了豐田智行安全套裝（Toyota Safety Sense）、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、10個安全氣囊，以及帶有PM2.5過濾裝置的空調(diào)系統(tǒng)、9英寸大屏（帶Carlife智能手機互聯(lián)）等10多科技安全配置，不僅提升了車輛的娛樂和舒適性，還可以讓其安心駕駛，沒有任何后顧之憂。

聽小易這么一說，小牧對奕澤IZOA更加愛不釋手了，當即表示，回程時還要開小易的奕澤IZOA。

通過兩人的駕駛感受可以看出，奕澤IZOA很好地展現(xiàn)出了身為一部主打年輕、個性的小型SUV，理應具備的“年輕”駕駛樂趣。雖然奔馳GLA同樣優(yōu)秀，但相對偏高的售價，還是讓它的性價比遠不及奕澤IZOA來的實在。最主要的是，奕澤IZOA無論是內(nèi)外設計、配置選項，還是動力和操控性能，都不遜于奔馳GLA，很符合年輕人的駕駛習慣。最后，小牧用“個性時尚，靜動皆宜”表示了對奕澤IZOA的“好感”。