還有不到一個月部分區域就要實施國六標準了，許多人就來問小編了，這個時候還適合買國五皮卡嗎，還是直接買國六。我想這個問題應該是目前困擾大部分皮卡購車者面臨的現實問題。

在筆者看來，買皮卡和買轎車什么的還真不一樣，得具體情況具體分析。

使用年限

對于皮卡用戶來說，15年強制報廢一直是皮卡用戶心有不甘的一點，但是實際情況是對于商用用戶來說，很少有用戶會把皮卡開到強制報廢，一個是排放問題，另一個就是車輛的綜合狀態是否達標的問題。

以目前情況來看，2008年國三標準的實施到2023年強制報廢的話，國三的柴油車仍然能跑，但是國三的車已經不多見了。那么對于國五車型則更不用擔心，也許你買的國五到換車，也到不了其排放不達標被限行的時候。

成本問題

由于國六b的標準已經超越歐六標準，成為全球最嚴苛的排放法規之一。即使距離部分區域實施國六還有不到一個月的時間，國六皮卡也僅有少數幾款。國六的來臨對皮卡車企的技術要求越來越高，研發制造成本也越來越高，毫無疑問國六車的價格也就越高，回本的時間也就越長。

回本問題

對于不少經濟型皮卡產品用戶來說，一輛皮卡能夠給其帶來的經濟價值是重要的，也就是常說的“回本”。如果現在再同一時間購買國六和國五的皮卡，相同使用年限后，能不能把購車時多出的差價通過生意分攤出來還是一個未知數。況且現在國五車優惠力度更大，短期內回本能力更強。

大量優惠

由于目前正處于國五到國六的一個過渡期，許多國五的皮卡產品均有一定程度的優惠，而且優惠還是全國性質的，國五車的成本優勢盡顯。尤其是那些沒有緊急實施國六的區域，此時買皮卡也是個好時機。

其實在筆者看來，要理性看待國五和國六，早些年間國內對汽車的消費觀念保守，一輛轎車開個10幾年不足為奇，那時也許一個排放標準關乎著這輛車最后幾年的命運。就以筆者為例，筆者曾有一輛2003年的老別克，國二排放標準，在16年的時候就由于排放標準而不允許進入北京五環了，而稍微比筆者晚幾個月的同款車卻是國三標準，還能堅持幾年。

但是目前乘用車市場呈現消費品態勢，三年五年就換車比比皆是，很少有人能把車開到十年以上。雖然皮卡市場沒有乘用車市場的浮躁，更加務實，但由于皮卡使用時間長、損耗大，年限長的車維修保養都是問題，把皮卡開很久的人也并不多。而且皮卡用戶也更加聰明注重效率，當一輛皮卡完成回本使命后，換輛性能更好的新車是最好的選擇。這樣一來，一個排放標準并不是影響你買車的唯一衡量，現在抄底國五皮卡也許正是個好時機。