從去年11月起，北京皮卡市場增速迅猛，并直接躍居全國皮卡銷量的前幾。造成北京皮卡銷量猛增的原因很多，其中五座封閉貨車發動機改中置、外地車牌11月起限行以及目前北京的嚴苛搖號政策最為關鍵。

其中對于不少以通勤和家用的用戶來說，外地車牌11月起限行以及目前北京的嚴苛搖號政策是刺激他們購買皮卡最為重要的因素。目前，皮卡作為貨車在北京可免搖號，但是貨車每天6時至23時,禁止在五環路(不含五環路)以內道路通行的，也就是咱們常說的進不了城。而且，目前在大興、通州等郊區還有限行。

對于生活且工作區域全部都在五環外的人來說，買皮卡的確是件非常不錯的選擇，尤其是那些處在六環內、五環外的人來說。因為11月后外地車牌進入六環路(不含)以內道路和通州區全域范圍道路(不含高速公路主路)行駛的，須辦理進京通行證。

但是目前的一些的媒體、輿論導向和官方的一些說法不禁讓筆者想要站出來替廣大的北京皮卡用戶說句話。

今年3月，北京交警發文將會加大皮卡等貨車的查處力度，如果說有一部分用戶買皮卡是為了上京牌后，魚目混珠、違法違規進入五環內行駛，那么筆者認為這類人該罰，而且要重罰。

但是，如果皮卡用戶老老實實的在五環外行駛，不超載、不違規，僅作為家用車使用，那么這類皮卡用戶的用車則完全是合理合法的。

然而，前幾日又有一些不明來源的小道消息表示，未來五環外的昌平和房山等地區有可能會在中心區域限行皮卡，又讓這部分合理合法使用皮卡的用戶心頭一驚。如果說未來在五環外、甚至六環外（11月后外地牌照仍然能行駛）都限行的話，那么京牌皮卡也許就成了下一個滬C。滬C牌照可以說是比較悲慘的牌照，因為它作為郊區牌照，卻不能進入上海的內環，但是外地牌照卻能進入上海市區暢通無阻。

但是，我們要知道的是，滬C雖然悲慘，但是在你上滬C牌照前你是明確知道其不能進入上海市內環的，你仍然購車上牌說明你是接受這個規定的。但京牌皮卡卻不是這樣，在購買京牌皮卡前，五環外的很多區域是可以通行的，然而在許多人購買了京牌皮卡且遵紀守法行駛的情況下，你突然說五環外也不讓走那就是不合理。

如果真的未來因為一些原因五環外都限行京牌皮卡的話，那么筆者認為也應該有區分，即限行前已經購買皮卡的用戶，有關部門要積極的配套辦理貨車通行證。而且，對于京牌的貨車通行證還應該嚴格審核、對于真正作為在五環外通勤的用戶發放，并且該通行證要持續時間長，并能無限次數的辦理，直至車輛報廢。這樣一來才能真正保障遵紀守法皮卡用戶的合法權利。