2017年是廣汽傳祺輝煌的一年，整車銷量超50.86萬輛，同比增長37%。然而從2018年開始，頹勢開始慢慢凸顯，盡管再次完成超50萬的銷量，但距離70萬的目標相差甚遠。進入2019年，廣汽傳祺的頹勢更加明顯，同比去年銷量持續下滑。根據廣汽集團公布了的最新銷量數據：廣汽乘用車7月份銷售整車26,596輛，創今年月銷最低記錄（除2月份以外），同比下降35.06%，環比下降39.72%，僅為吉利單月銷量的30%左右。1-7月，廣汽乘用車累計銷量為213,543輛，僅完成60萬銷量目標的35%。

其實在目前的市場環境下，銷量下滑再所難免。不過很多車企的主力車型仍然保持著很強的競爭力，但廣汽傳祺的主力車型卻已跌下“神壇”。“明星”車型GS4已然失去了原有的市場份額，曾經經常出現在乘聯會SUV銷量榜單的熱銷車型，現在已經被吉利繽越、哈弗F7等競爭力更強的產品所取代。另外，全新一代GS5、GM6等全新車型也并未取得預期的市場效果。

產品永遠是影響市場銷量的最直接因素。除了年初上市全新MPV——GM6之后，到目前為止，傳祺僅對GS3、GS7等車型進行了國六的升級，產品的更新迭代速度較為緩慢。另一層面，繼GS4之后，傳祺缺乏一款可以代表整個品牌形象的“支柱”性產品，品牌力也愈趨削弱。

渠道部分，廣汽傳祺的庫存指數也是居高不下。按照中國流通協會的數據，今年5月份的庫存深度高達2.3個月，成為當月庫存指數最高的車企。6月份是許多地區執行“國五”排放標準的截止時間，大部分經銷商趁此進行了最后一輪“國五”清庫工作，很多車企出現了銷量增長、庫存下降的現象，傳祺也不例外。今年6月份，廣汽傳祺銷量達44,124輛，庫存指數也下降到2.0以下。但進入7月份，隨著價格回收，銷量再次出現明顯下滑，經銷商庫存壓力勢必也將隨之增大。