初聞蔚來這個名字，還是聽說蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道刷新了最快量產車圈速的記錄。這一記錄也讓世人記住了這個年輕的品牌，而蔚來也趁著這股熱度推出了旗下第一款面向大眾的產品ES8，可以說它一經面世就一直處在輿論的風口浪尖上，各式各樣的言論一直圍繞在它的周圍。當然蔚來要是想在市場上站穩腳跟，僅靠一款產品肯定是做不到的，時隔一年，蔚來帶來ES6用來豐富自己的產品線，而它與ES8相比又做出了哪些改變呢？是否單純只是尺寸上有區別呢？咱們今天就來研究一下。

區別于其它新勢力造車品牌的是，蔚來走的是“高端路線”，高配車型50萬左右的售價，也讓普通消費者只能對它敬而遠之。而產品價格如此之高的原因，以及產品本身是否對得起這份售價等一系列問題，相信您看完這篇稿子，心里會有自己的答案。

我們今天選擇的兩款車型分別為ES8 2018款 創始版以及ES6 2019款 510km 首發紀念版，兩款車型均為頂配車型，兩款車的發售價格其實一樣，均為54.80萬，但是由于最近國家關于新能源汽車補貼的政策有所調整，所以后推出的ES6在價格上要高于ES8。

整體來看，兩款車的外觀設計雖然大體上相同，但是仔細品味，細節上的區別還是很明顯的，ES6的設計理念明顯更趨于平民化，車身線條更為柔和，雖然繼承了ES8良好的設計感，但是并沒有完全挪用，這樣的設計也更好被大眾所接受。

由于兩款車型均為該車型的頂配，所以并不存在選配，就現有的配置差別來看，兩車各有千秋。

ES8屬于中大型SUV，ES6屬于中型SUV，車身尺寸全都不算小，而現在的消費者對于車內空間的要求也是越來越多，所以就讓我們一起來看看這兩款車在空間上的表現。

就空間表現來看，ES8憑借軸距的優勢（ES8：3010mm、ES6:2900mm），在乘坐空間上略有優勢，兩車的前排空間表現基本一致（ES8前排座椅距離車頂最低到最高為920mm—1020mm，ES6前排座椅距離車頂最低到最高為940mm—1020mm）。

而ES6憑借后排座椅到車頂接近1米（950mm）的空間表現，在后排的乘坐空間表現上更有優勢。不過在腿部空間上由于軸距的劣勢（ES8：3010mm、ES6:2900mm），ES8后排的腿部空間優勢更大。

后備廂的空間，ES8的表現明顯更優，更大的后備廂儲物空間對于車主來說非常重要，平常郊游或者是搬運大件物品時，儲物能力的表現就會凸顯出來，雖然誰也不會開著這兩款車每天后備廂都是滿載狀態，但是儲物空間大總比小好。

蔚來ES8為了強悍的加速能力，前后兩個電機均采用感應電機，但是感應電機雖然提供了強悍的動力，但是魚和熊掌不可兼得，ES8在續航能力上的表現就會打折扣，所以ES6作為第二款產品在這方面就做出了改變，前電機采用電能轉化率更高的永磁電機，這樣兩種電機混合搭配，實現了性能與實用的平衡。

空氣懸架的配備對于日常行車的舒適性幫助跟大，駕駛員可以根據駕駛路況，調整相應的懸架形式，以達到車內乘客舒適的駕乘感受。這對于車內乘客來說絕對算上是一項福利配置。

作為一個高調亮相的國產電動車品牌，從它的產品定價上就不難看出蔚來品牌的自命不凡，經歷了ES8的市場試水，第二款面向大眾的產品ES6顯然更了解消費者想要的是什么，而面對越來越嚴峻的市場考驗，相信蔚來也不會滿足現狀，將會繼續推出更加親民的產品。