晚秋時節，正是欣賞紅葉的好時候。今天，筆者就在紅葉茂密的北京綻放汽車公園，開啟一段長安凱程F70的越野之旅！

這次筆者所駕駛的車型為長安凱程F70 VM2.5T國五柴油四驅標軸行政版，官方指導價13.68萬元。同時，包括國五、國六排放標準的柴、汽油車型均已開啟預售，預售價為9.28萬—13.98萬元。各車型具體售價如下圖所示。

此前，長安凱程F70的靜態評測我們已經詳細了解了其造型設計，而這次的越野試駕，我們就來說說這輛車的動力表現。

為滿足車主們對國五和國六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，長安凱程F70提供豐富的動力可選，包括1.9T、2.5T兩款柴油發動機以及2.4T汽油發動機。此次試駕車型搭載了VM 2.5T柴油發動機，在技術方面非常成熟，該發動機分別有國五、國六排放標準兩種選擇，其中，VM 2.5T國六標準車型其峰值扭矩360N•m，最大功率110kW，國五車型則達到320N•m的峰值扭矩和95kW的最大功率。

柴油發動機與汽油機相比，最大的特點就是低扭更強。在十分考驗車輛動力、限滑能力、接近角、離去角的45°坡中，長安凱程F70其強勢的低扭推動著承載4名乘員的龐大車身、開著空調，以4L（四驅低速）模式流暢的上坡，絲毫沒有滑動感。

同時，為了加大難度，筆者在半坡中停車，重新起步。該車所具備的上坡輔助功能優勢立現。在起步中完全不需要手剎輔助，松開剎車的一剎那上坡輔助立刻緊緊“鎖住”車輛，而后只需要正常的起步操作，這臺全尺寸皮卡便再次啟動，輕松登頂。

長安凱程F70之所以能夠在越野公園撒野，其最大的功臣就是這套分時四驅系統。分時四驅是四驅系統中的老一輩，時間的磨礪使其具有良好的可靠性和穩定性。同時，機械的結構賦予了它最為強悍的越野能力。大家非常熟悉豐田普拉多也是搭載了這種結構的四驅系統。

傳統分時四驅的操作比較繁瑣，而長安凱程F70將這種操作化繁為簡。驅動模式分為三種，分別是2H（兩驅高速，適用于鋪裝路面）、4H（四驅高速，適用于路況好的非鋪裝路面）、4L（四驅低速，最強模式，適用于各種極端路況）。同時，相比于其他車型需要停車切換的操作，凱程F70只要在時速小于30km/h的條件下，均可在三模式中任意切換，給操作帶來更多的便利。

在越野公園中的多種項目行進，例如搓板路、亂石路、涉水路、巨石路等障礙，筆者不停的切換于各模式間。該車并未出現任何切換失敗或是異常響動、頓挫感等體驗。

據了解，長安凱程F70皮卡在生產研發過程中實現67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試。同時，該車還經歷了5000米高海拔測試、52℃高溫驗證、零下40攝氏度高寒驗證、95%的高濕度驗證以及1000萬公里的高里程驗證等。多重嚴格的產品驗證，也奠定了其出眾的產品質量與可靠的整車性能表現。

值得一提的是，長安凱程F70吸納了來自PSA的賽車級底盤基因。它的底盤結構是皮卡車型中主流的前雙叉臂獨立懸架+后全漸變式鋼板彈簧，屬于非常硬派的懸架結構。在一般車型上，這種底盤結構承載能力極強，但舒適性表現就會比較平庸。

而長安凱程確實截然不同。大家都知道PSA是一個底盤調校的大師，在乘用車領域，PSA家的非獨立懸架通常都能達到比其他品牌獨立懸架更好的動態表現。而在長安凱程F70上也印證了這一點。在越野公園非鋪裝路面上，底盤能夠過濾到大部分的震動。在狹窄的越野路上以較快的速度過彎時，長安凱程F70的車身姿態也十分穩健。相比傳統皮卡，其在底盤運動性和操控性方面有非常大幅的提升。

起初看到這臺車，給我的感覺就是“太大了”。雖然外觀的堅實、龐大給人一種強悍的感覺，但是也會心存擔心：尤其是手動擋車型，會不會開起來很困難。

但實際上手之后，發現完全沒有這種顧慮。在前排，可以看到它的內飾（方向盤、中控臺）有幾分標致4008、5008等SUV的痕跡，畢竟其一半血統出自PSA。除了空間寬大，它設置在兩側空調出風口位置的杯架和杯座也十分實用。同時，在前排座椅后方還設計了承重2kg的翻轉式掛鉤，給儲物多了一份3D空間。

不僅僅是好看，作為一輛誕生于2019年的高端皮卡，長安凱程F70也搭載了一套十分好用的車載人機交互系統，它就是在長安乘用車上有很好表現的incall 3.0系統。內置了4G車聯網，支持在線導航、音樂以及多種網絡資源，內置由科大訊飛提供的智能語音助手，在駕駛時，語音系統十分靈便。同時，這塊懸浮式的中控大屏所處的位置很便于觀察，10.25英寸的它清晰度也很高。

行車過程也十分輕松，筆者所試駕的車型雖為手動款，但離合器接合點十分清晰，入檔輕便，小白們所懼怕的起步難問題，這臺車幾乎不會出現，體驗幾次，就完全可以輕松的起步。值得一提的是，其倒擋切換并非一般車型的提拉或按壓式，而是在下部設置了按鍵形式，相比于其他車型，顯得更加高端。

在平路行駛時，這臺發動機優秀的低扭表現幾乎不會給你機會用到1擋。在起步時掛入2擋，輕抬離合讓動力接合，車身沒有任何多余的抖動，車輛就能夠輕松起步。這樣的設定是典型的皮卡風格，因為皮卡需要一定的載物能力，所以其1擋的齒比設定都比較大，目的是在滿載的情況下依然能夠輕松起步。而在平時沒有裝滿貨斗的情況下，干脆就忘掉1擋吧！