最近，我們在網上看到一則消息，稱“車管所最新消息：封閉式貨車目前暫停上牌，需要進行二次改造后再審驗，而二次改造內容大致為拆除后貨箱內的內飾軟包以及拆除后車窗升降機構”。為了探尋其真假，我們前往北京車管所及車輛檢測場進行實地考察。

探訪過程中，車輛檢測場官方表示，這則消息的確是屬實的。

的確，筆者在探訪過程中發現，封閉貨車在車檢所遍地都是，遠遠地看上去，和同品牌旗下的乘用車無兩樣。在現場，不少經銷商告訴我：“買這車吧，能上北京牌。我們這車在北京月銷5000臺以上，馬上就沒了，月底停產。”

那么，封閉貨車到底為什么這么火呢？

其一，在工信部中申報的時候，由于它是輕型封閉貨車，即車輛前半部分是可以乘坐2人的駕駛室，后半部分則是封閉式的貨箱。所以按照貨車上牌，既可以取得一副和乘用車無異的北京“藍牌”。

其二，在用戶實際使用的時候，經銷商有人負責“裝修”，只需大概3000元左右的價格，就能將貨箱改造為第二排座椅，并增加后排升降式玻璃，去除反光條噴字等，改造完之后和乘用車一模一樣。

那么，如此明目張膽的非法改裝，鉆法律空子，不會被警察或者驗車的時候發現嗎？

他們這樣告訴我：“驗車的時候找黃牛，不用拆內飾，大概一千塊錢左右。”

“不怕警察抓嗎？”

“這是貨車，早晨6點前或者晚上11點后可以出入五環。不過，咱們這車改造完之后，和乘用車一模一樣，根本分別不出來，你要是想進也沒問題，還有的客戶拉滴滴呢。”

至此，筆者也終于明白了為什么車管所已經開始關注封閉貨車，并開始在一些方面限制他們了，一些不法商販利用封閉式貨車和旗下乘用車外觀相同的空子，大施“障眼法”，妄想能鉆空子躲避處罰。在筆者看來，隨著未來查處力度的加大，以及北京攝像探頭的更新，這個“春秋大夢”不會太久了，倒不如踏踏實實的，外地車牌的辦進京證，沒車牌的坐公交、生活在五環外、六環內的買輛皮卡代步挺好的。