有這樣一款車型，消費者等了30幾年，終見其蹤影。

有這樣一塊市場，曾經脫口而出的都是外國品牌，售價高昂。

有這樣一種生活方式，被壓抑了很久，卻亟待釋放。

有這樣一種文化，有政策窠臼，也有惰性絆腳，難以成型。

我說的這款車型是長城炮越野皮卡，這塊市場是性能皮卡市場，這種生活方式則是追尋自由與恣意的越野夢，而這種文化正是屬于國人自己的皮卡文化。

此前，國內受限于政策和用車理念的差異，屬于中國人自己的皮卡文化尚未形成。沒有一個人能準確概括出中國皮卡文化的輪廓，直到長城炮乘用皮卡的橫空出世，我們終于見證了中國乘用化時代的到來，但卻依稀見到皮卡文化的萌芽，而越野皮卡的出現終于勾勒出了屬于中國人自己的皮卡文化特質。

說起國內的第一臺皮卡，可以追溯到80年代，經歷了幾十年的發展，國產皮卡仍然難以擺脫工具車的身份，雖然有政策窠臼的原因，但是皮卡行業內“舒適區慣性”的羈絆卻難辭其咎，皮卡多少年的“老三樣”：柴油機、手動擋、分時四驅鮮有改變，更不要提逼仄的車內空間、猶如坐小板凳般的后排座椅，以及顛出天際的乘坐感受了。即使是在國產SUV大跨步前進的時候，國內皮卡產品的進步速度也要遠遠落后于同世代的SUV產品。

直到長城炮的出現，一改此前皮卡的“工具車屬性”，甚至直接跳過“宜商宜家”階段，真正意義上將國內皮卡市場帶入3.0多用途乘用化時代，將生活化的體驗融入到了皮卡中，更全面的展現皮卡的多功能性和無限種可能，讓皮卡可以一車抵四車，可以承擔轎車、SUV、旅行車和輕型貨車的功能。而且，長城炮領先于行業推出了乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡的“家族系”概念，打造出國際化的全場景皮卡生活，為用戶創造驚奇的用車體驗。

貼近需求，人人可以成為越野專家

長城炮越野皮卡之所以領先于行業，其一就在于貼近用戶的真實需求，讓人人都可以成為越野專家。無論你是一個月都在西部穿越的硬派越野用戶、還是要拉著馬匹往返于馬場與山間的馬術愛好者、還是穿梭于公路的騎行愛好者、亦或是享受垂釣雅趣的釣友，長城炮越野皮卡都能幫助你實現多樣的生活情趣，翻山越嶺、上山下河，帶你去到任何你想去的地方，給予用戶最硬核的體驗，圓用戶一個“越野夢想”。

長城炮越野皮卡正是這樣一款夢想之車，擁有“三把鎖”、百路馳KO2全地形輪胎、9500磅絞盤、涉水喉、K-MAN氮氣減震、多連桿后懸架等配置，把你在任何極端路況下可能需要的硬核裝備給你湊齊了，無論你是越野郊游、露營聚會、越野探險，一切配置都恰到好處，免除后期加裝的煩惱，更免去每年驗車時的困擾，讓人人都能擁有硬派越野車，滿足你“平淡生活中英雄夢想”，一顆敢于挑戰的雄心。

而且，在一切講究高效、簡單、單刀直入的21世紀，用戶厭倦了一切說教，一切無意義的高深原理，長城炮越野皮卡的TOD智能四驅7種駕駛模式隨你選擇、蠕行模式幫你脫困、坦克掉頭幫你提升極限通過性，你只需在相應的路況下選擇對應的模式，化繁為簡，卻性能強悍。

貼近用戶，人人可以讓越野夢想照進現實

其二，由于國內沒有量產的性能皮卡產品，整個市場被售價高昂的進口皮卡產品壟斷，也正是進口皮卡的壟斷的地位，致使其在終端肆意加價，無視售后服務，讓不少擁有越野夢想的人望而卻步。

而長城炮越野皮卡的問世，延續了長城炮乘用皮卡和商用皮卡“高性價比”和“高質量”的家族傳統，將國產性能皮卡的售價區間定義在了16—20萬元之間，把高性價比兼具高性能的皮卡帶給用戶，讓曾經僅僅屬于少數人玩具的性能皮卡產品，成為普羅大眾能夠觸手可及的夢想，讓每個擁有越野夢的人，終能夢想照進現實。

在筆者看來，皮卡文化的形成是量變到質變的過程，自上市以來，長城炮一直處于供不應求的狀態。剛剛過去的5月份，長城炮創造了10000輛的最佳銷售業績，持續蟬聯高端皮卡銷量第一、制造能力、服務能力同行業第一。助力長城皮卡2020年市場占有率近50%，全球累計銷量突破170萬輛。

而長城炮越野皮卡的出現，將會憑借高性價比以及貼近用戶需求，打破進口皮卡壟斷，再創銷量新高，正是長城炮在市場占有率上的獨領風騷，將推動中國皮卡文化的成型，點燃每個人心中的越野夢、生活夢、自由夢！釋放曾壓抑許久的皮卡生活，馭見驚奇人生！

法國作家導演杜拉斯曾說：愛之于我,不是肌膚之親,不是一蔬一飯,它是一種不死的欲望,是疲憊生活中的英雄夢想。我想說：皮卡之于我，不是上山下河、卻遠勝上山下河，是打破人生邊界的勇敢，更是疲憊于現實生活后的英雄夢想，長城炮越野皮卡正是這種硬核夢想的最佳實踐者，也是中國皮卡文化的根植者。