國六時代，國內眾多皮卡車企更換了全新的發動機。通過整理我們發現，多數新動力系統遵循著“小排量”大扭矩的原則，目前為止，還沒有一款動力的排量超越3.0。

大排量的自吸發動機一直都是越野車迷的寶，它擁有著順暢的動力輸出，越踩油門越瘋狂的表現，以及迷人動聽的聲浪，讓越野發燒友為之著迷。而且那種感覺是現在很多小排量車型所替代不了的。

那么，國六時代中，中國大排量真的是面臨末日了嗎？答案是否定的。

那么為什么各大皮卡廠商不盡早推出大排量皮卡呢？

其一，發動機升級國六的成本、難度以及動力等各方面綜合因素確實是影響廠家推出大排量動力的重要一環。以五十鈴旗下的3.0T 4JJ1發動機為例，該動力升級國六后搭載到了江西五十鈴翼放ES輕卡上。由于其體積變大了許多，且進氣/排氣系統也有變化，暫時還不能適用于D-MAX車型上。

其二，涉及到“雙積分”政策。首先來了解一下什么是汽車廠商“雙積分”政策。

“雙積分”指的是“平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分”。過去，汽車廠商的平均燃油消耗量達標了，旗下的車型就能順利生產。沒達標，就會獲得一些處罰，比如暫停旗下高油耗車型的生產。這個基礎上，國家又加上了“新能源汽車積分”。每個汽車廠商都需要生產新能源汽車，沒生產或產量不夠，也會停產高油耗車型作處罰。如果停產，可以花錢去向其他制造商買新能源積分。或者，如果頭一年生產的新能源汽車數量超標準，超出的“分數”，也可以用來補第二年不足的“分數”。另外，“雙積分”目前針對產量或進口量超3萬輛的車企。

新版“雙積分”政策不僅鼓勵企業多生產新能源車型賺積分，還要求新能源車企在賺積分的同時，擴大生產規模獲取更多積分。

坦白來說，大排量的汽車一般擁有更高的燃油消耗，會拉低“積分”，導致整體積分不合格。因此，這也是目前影響各大皮卡生產商暫緩推出大排量皮卡的一個重要因素。

據悉，長城皮卡將在未來推出一款全尺寸大皮卡，搭載的便是3.0T大排量動力。

日前，長城皮卡正式官宣未來要生產一臺以“坦克平臺”打造的3.0T大排量皮卡，并匹配9AT變速箱，引發行業熱議，其將有望與進口皮卡福特猛禽一爭高低。而廣大用戶其實不必過于糾結“大排量”動力搭載與否。在成都車展中，上汽皮卡公布的上汽NEW全新概念車皮卡在不久的未來將實現量產。這款車搭載的上汽π 2.0T雙渦輪柴油動力扭矩高達510N·m，完全可以滿足大家對越野的追求。隨著國產皮卡越來越成為中國皮卡用戶的“大玩具”，我們相信未來將有更多搭載高效強勁動力的皮卡走進市場。

對于目前市場中的皮卡車，你更期待哪款車搭載大排量動力呢？