近兩年，商務部多次提出要擴大皮卡進城范圍，各地積極取消皮卡進城限制的推進有了一定的進展。同時，國內相關部門多次提出要推動皮卡下鄉政策，以給廣大農村用車用戶帶來切實的利益。多功能型皮卡車被很多用戶稱為是“國民好車”，高端乘用化皮卡的興起推動國內皮卡行業進步。可以說，皮卡產業在一定程度上促進了國內汽車經濟的發展。皮卡解禁政策的推行愈發變得勢不可擋！

取消皮卡進城限制對于當下的中國汽車產業而言有著非常重要的意義，不僅可以促進汽車消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼吁全面放開皮卡進城限制非常必要。目前，重點皮卡市場地區已經逐步開放皮卡進行，多地正陸續發布正式文件明確指出要放寬皮卡進城限制。

以河北石家莊、山東濟南、江西南昌為代表的省會城市及其所在省份的其他地級市在2019-2020年期間逐步解禁皮卡，給用戶帶來了極大的通行便捷性。

湖北武漢在2020年底也終于“松口”，自12月21日起放寬當地皮卡進城通行限制，除長江大橋、江漢橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時，二環線（含主線、輔路、匝道）及以內道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允許本埠多用途貨車通行本市貨車限行區域及道路。

此外，今年2月24日，貴陽市公安交通管理局發布了《關于調整載貨汽車限行措施的征求意見稿》，該文件提出，皮卡車實施白天時段限行（7點至20點）和早、晚高峰限行（早高峰：7點至9點、晚高峰：17點至19點），其余路段和其余時段不限行。目前，該文件尚未正式實施，但已然讓貴州這個皮卡大省看到了解禁的曙光。

在放寬皮卡進城限制的推行上，諸多省會城市做到了表率作用，亦有很多其他城市在推動皮卡全面解禁方面做出突出貢獻。

內蒙古鄂爾多斯全面解除皮卡城區通行限制；河北省除省會以外的城市已經全面放開皮卡進城；山東省繼濟南市解禁皮卡后，煙臺、淄博等地也推出相應的政策；新疆除烏魯木齊和喀什外其他城市幾乎不限行，且其在去年再度提出要落實皮卡解禁政策；陜西省提出支持各市（區）對達到國家排放標準、符合相關技術特征的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制；湖北宜昌、十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農架林區、江漢油田等市（州）均已全區域、全天候取消限行……

不過，針對國內全面取消皮卡進城的看法有不同的聲音。

其中有一部分人認為國內皮卡發展尚處于起步階段，貨運類皮卡依舊是市場的主力軍，甚至有些企業想要鉆政策的紅利空子從而推出極為低端的車型，并不符合皮卡解禁政策的初衷。且國內交通環境比不上國外，不能將國內皮卡生存現狀與國外相提并論，解禁還需從長計議。

另外一種聲音則是，中國皮卡發展趨勢明顯，即為高端乘用化。一車多用的高端皮卡已經完全可以替代轎車或SUV在通勤、代步、旅行等方面的角色，甚至其獨特的車體構造及越野性能可以給用戶提供更強大的便捷性。皮卡車應該被一分為二的看待，乘用化皮卡理應得到與乘用車相同的待遇。

2020年3月31日，推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標準化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規范、科學的皮卡車技術標準。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫“輕型貨車”的寬泛定位，以“多用途貨車”的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產、管理起到積極的促進作用，改變“即客非貨”的管理模式，真正發揮皮卡的多用途屬性。

不論是進一步明確“多用途皮卡”的身份具體特征，還是取消皮卡進城限制，我們都希望能夠有進一步的進展，共同促進國內皮卡文化的繁榮！