進入2021年以來，“放松皮卡”的政策再有新的進展。商務部再度提出要擴大皮卡進城范圍，各地積極取消皮卡進城限制的推進有了一定的進展。同時，國內相關部門多次提出要推動皮卡下鄉政策，促進皮卡消費且給廣大農村用戶帶來切實的利益。多功能型皮卡車被很多用戶稱為是“國民好車”，高端乘用化皮卡的興起推動國內皮卡行業進步。可以說，皮卡產業在一定程度上促進了國內汽車經濟的發展。皮卡解禁政策的推行愈發變得勢不可擋！

以河北石家莊、山東濟南、江西南昌為代表的省會城市及其所在省份的其他地級市在2019-2020年期間陸續解禁皮卡，給用戶帶來了極大的通行便捷性。

河北省唐山、秦皇島等地區曾經正式公布皮卡解禁文件，其他地區暫不限制皮卡在市區通行。截止目前，河北省僅在石家莊的裕華路一條道路限時限制皮卡通行，其他地區都已經全面取消限制。

除濟南外，山東省淄博、煙臺以及臨沂等陸續出臺具體的取消皮卡通行限制的文件，明確放開皮卡進城。

2020年初，重慶相關部門發文稱：有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車），對登記地在主城區的，實施備案通行管理，通過互聯網自主備案，獲得相應通行規定（主城區除機場路、渝航大道及部分過江橋梁外均可通行），并按規定通行即可，不再核發通行證。

浙江寧波允許掛浙B號牌的皮卡車，備案登記后允許在中心區、核心區通行。

湖北武漢在2020年12月21日起放寬當地皮卡進城通行限制，除長江大橋、江漢橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時，二環線（含主線、輔路、匝道）及以內道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允許本埠多用途貨車通行本市貨車限行區域及道路。目前，湖北宜昌、十堰、荊州、襄陽、鄂州、荊門、黃岡、孝感、咸寧、恩施、仙桃、潛江、天門、隨州、神農架林區、江漢油田等市（州）均已全區域、全天候取消限行。

此外，今年4月份貴州省貴陽市公安交通管理局正式提出放寬皮卡進城政策，皮卡車實施早、晚高峰一環道路內限行（早高峰：7點至9點、晚高峰：17點至19點），其余路段和其余時段不限行。

內蒙古鄂爾多斯全面解除皮卡城區通行限制；新疆除烏魯木齊和喀什外其他城市幾乎不限行，且其在去年再度提出要落實皮卡解禁政策；陜西省提出支持各市（區）對達到國家排放標準、符合相關技術特征的皮卡車型，適當放寬或全面取消進城限制；吉林省于去年年初發布文件要取消皮卡進城限時；在上海，皮卡也獲得了和掛滬C牌照的小客車同樣的路權。

近來，國內再度新增解禁地區。3月4日，安徽省黃山市發布了《關于調整屯溪中心城區貨運車輛禁限行措施的通告》，通告指出為認真貫徹落實國務院、相關部委關于降低物流成本、推動物流行業健康發展的要求，推進城鄉高效配送專項行動、城市綠色貨運配送示范工程，規范城市道路交通秩序，對屯溪中心城區貨運車輛禁限行措施進行調整，其中皮卡類型車輛3月10日起參照小型普通客車進行管理，不予限行。

4月18日起，廣西柳州開始放開皮卡進城，允許非運營類皮卡進出市區，廣西作為皮卡銷量大省，一直以來針對廣西皮卡解禁的呼聲就非常高，此次柳州算是打響了廣西皮卡解禁的第一槍。

國內皮卡品牌不斷向上發展，解禁政策愈加完善，我們相信，皮卡行業將迎來一片藍海。不論是進一步明確“皮卡”的身份具體特征，還是取消皮卡進城限制，我們都希望能夠有進一步的進展，共同促進國內皮卡文化的繁榮！