說個冷知識，第一輛單排座的“Truck”是戴姆勒生產的，不過大部分人認識這是卡車而不是皮卡。

而被公認的第一輛皮卡也是單排的，也就是福特的T型車。

其實，一直到1980年代，單排皮卡都是市場上的絕對主流，隨著時代的發展才逐漸出現了一排半和雙排車型，而現在美國市場上售出的皮卡中70％都是雙排皮卡，僅有18％是一排半或者單排皮卡產品。就像不少人說的，汽車以及皮卡產品現如今要承擔的功能和屬性越來越多，所以單排皮卡也就逐漸從市場的主流變成了小眾。

在筆者看來，單排皮卡的消亡史正是皮卡的發展史，代表著皮卡從純粹的貨運屬性向著宜商宜家或多功能屬性的發展，因為傳統的單排皮卡就意味著貨箱更長而駕駛艙更短，是駕乘屬性向貨運屬性妥協的結果，而雙排皮卡則與之相反，貨箱短了，駕駛艙更長，駕乘舒適性也就更好。那么，單排皮卡是不是會逐漸就從大眾視野中消失了呢。

其實并不會，單排皮卡會逐漸向著“專用屬性”的領域發展，成為一種特種車輛，就像在國內一提到單排皮卡大家會想到的是作改裝房車使用，在澳洲或者泰國提到單排皮卡則立馬想到的是純粹工具車型，單排或者一排半的車型更像是對市場的一種補充，讓消費者針對自己的需求有更多的精準選擇。

而于昨日正式開啟預售的長城火炮則注重于頂級的越野屬性，其實放眼全球，原廠的單排越野皮卡也極其罕見，像國際知名的福特F-150猛禽和雪佛蘭庫羅德ZR2等頂級越野皮卡，也僅僅提供一排半的版本。所以，長城火炮的出現的確帶著些許劃時代的意味，下面就從幾個點具體說明。

單排+短貨箱+越野的獨特產品

就像前面剛剛提到的，在國際皮卡市場上，皮卡車身的搭配大部分為三種：一種是單排駕駛艙（或一排半）+長貨箱，一種是雙排駕駛艙+短貨箱、還有一種是雙排駕駛艙+長貨箱。一般來說，無論是單排還是雙排去搭配長貨箱都是為了更強的貨運屬性。而像長城火炮這樣“單排+短貨箱”的搭配在全球市場都是罕見的，可見其獨特的越野屬性。

另一方面，縱觀全球皮卡市場為什么少有單排+短貨箱的結構，問題的根本實際是平臺問題。非承載式車身的平臺設計用通俗點的話來講就是拉長了容易，縮短了難。比如，雪佛蘭庫羅德的ZR2的一排半+長貨箱版本，和雙排+短貨箱版本在軸距這個可參考的指標上就一模一樣。

所以，長城火炮的軸距僅為2745mm，遠低于長城炮的3230mm，雖無明確官方信息指出長城火炮與雙排的長城炮是否同屬P71平臺。但即使同屬一個平臺，長城火炮的研發難度也可想而知。

首搭2.0T高功率發動機

同時，此次長城火炮搭載的是高功率版的2.0T汽油機，最大功率達到160kW，最大扭矩380N·m，該款動力在長城皮卡中是首次搭載，并且380N·m的扭矩值也成為目前國產汽油皮卡中的扭矩頂峰。一方面強勁的動力能夠給這輛“小車”帶來意想不到的爆發力，另一方面或許未來這款高功率發動機也有望搭載在其他長城皮卡上。

定位極致越野性能

當然僅有獨特的車身結構還不夠，長城火炮還采用分時四驅結構，前后差速鎖，原廠配備前后鐵杠、鐵質側踏、前絞盤、涉水喉、全地形AT胎、氮氣減震等裝備，讓該車可以無憂通過年檢，成為一輛合法的極致越野皮卡。再結合上國際少有的單排+短貨箱車身結構，這樣的車款即使放在全球市場，也會是珍稀物種，會有受到不少越野擁躉的喜愛。