國(guó)內(nèi)的合資中級(jí)車通常都是家用舒適的風(fēng)格，只能滿足日常需求，無(wú)法讓人體會(huì)到駕駛樂(lè)趣。唯獨(dú)一輛車是個(gè)意外，那就是東風(fēng)標(biāo)致508L。

為什么說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致508L是一輛有駕駛樂(lè)趣的車，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)。首先，與所有運(yùn)動(dòng)車型一樣，東風(fēng)標(biāo)致508L也擁有一顆強(qiáng)勁的心臟，400THP 1.8T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信8AT變速箱，最大功率211馬力、最大扭矩300牛·米。無(wú)論是數(shù)據(jù)、還是實(shí)際體驗(yàn)，這套400THP動(dòng)力總成都能媲美寶馬325I的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次，東風(fēng)標(biāo)致508L的i- Cockpit座艙也是組成駕駛樂(lè)趣的重要部分。與普通座艙的布局不同，i- Cockpit座艙一切以駕駛員為核心，人與方向盤(pán)、中控臺(tái)、變速箱檔把都在一臂距離之內(nèi)。整體坐姿也比較低矮，有著轎跑一般的駕駛感。

東風(fēng)標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向也是不可忽視的一部分，得益于標(biāo)致多年來(lái)對(duì)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)調(diào)教，東風(fēng)標(biāo)致508L的轉(zhuǎn)向可以說(shuō)是指哪打哪、毫無(wú)虛位可言。并且賽車式方向盤(pán)的手感很出色，上下平底的設(shè)計(jì)，易于車主在駕駛時(shí)直接查看儀表盤(pán)信息。

最后，自然要講講東風(fēng)標(biāo)致508L的底盤(pán)，不同于同級(jí)大多采用的后四連桿懸掛，東風(fēng)標(biāo)致508L與寶馬3系一樣，都采用了后五連桿懸掛。懸掛中不少零部件都是鋁合金鑄造件，提升強(qiáng)度又保證了輕量化。而后避震布局是極為少見(jiàn)的45度傾斜式布局，有點(diǎn)類似F1的推桿懸掛，能夠最大程度發(fā)揮避震器的性能。不夸張的說(shuō)，光看底盤(pán)技術(shù)這一項(xiàng)，30萬(wàn)以下沒(méi)有車是東風(fēng)標(biāo)致508L的對(duì)手。

動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)，東風(fēng)標(biāo)致508L在每個(gè)方面都表現(xiàn)的十分出色，其運(yùn)動(dòng)性能完全超過(guò)了同價(jià)位普通合資中級(jí)車應(yīng)有的水準(zhǔn)，是一款充滿駕駛樂(lè)趣的中級(jí)車，也是一款值得所有人去實(shí)際體驗(yàn)的中級(jí)車。