幾年的時間，中國皮卡從被人瞧不起的“工具車”到現在可以走出國門與進口皮卡媲美的高端乘用化車型，進步有目共睹，形成了中國皮卡獨特的發展之路，同時讓中國皮卡文化變得愈加成熟。國內皮卡的快速發展離不開企業大膽創新，盡管受限行等政策的束縛，國產皮卡依然不止腳步，各方面都比肩全球知名品牌皮卡。以動力為例，國內的技術層面一直有所提升。

用戶對車輛的動力追求永遠不會停止，更優良的變速箱+發動機系統組合是一臺爆款車的核心競爭力。在柴油動力領域中，國內自主動力4D20M、上汽π等實力強大，引進動力勁藍RZ4E、M9T等也有成熟的技術，在海內外都擁有良好的口碑。

目前上汽牛的上汽π雙渦輪發動機就得到了大家的一致看好，該動力系統代表了上汽集團最先進的柴油動力，在最新技術的加持下，動力強勁和環保、低排量并存。

上汽“π”擁有博世2000bar高壓共軌，霍尼韋爾VGT+WGT兩級渦輪增壓、水冷中冷器、連續可變渦流進氣閥、偏置曲軸、分離式冷卻、高低壓EGR模塊、二級可變量機油泵等行業領先技術，背靠上汽集團強大的實力，技術實力非常雄厚。

可以說，上汽“π”的出現直接突破了行業的“天花板”，建立了行業的新標準，在多方面表現優異的上汽牛也推動其他皮卡企業也不得不加快腳步追趕。

此外，長城汽車3.0T+9AT/9HAT超級動力總成有望應用于長城炮全尺寸皮卡車型上。3.0T+9AT/9HAT動力總成一直是行業內部和廣大消費者最為津津樂道的話題，其根本原因在于目前中國乘用車等小型車市場缺少技術成熟的自主研發高端大排量發動機。

長城汽車這款3.0T汽油發動機為鋁制缸體V型6缸布局，配備了兩顆渦輪增壓器，缸蓋集成了排氣歧管，熱管理效能表現更加突出，暖機速度更快，冷啟動噪音相對更小。為了降低增壓空氣的壓力損失，這臺發動機采用更加緊湊的進氣管路設計，縮短了進氣過程造成的動力遲滯。同時氣缸排列形式采用了60°夾角設計，應用了米勒循環、雙VGT增壓器、雙電子節氣門、集成水冷中冷等多項技術，對于減少渦輪遲滯提供了有效幫助，并且能夠大幅提升瞬時響應速度。

長城自研3.0T V6發動機以及9速自動變速箱的出現，宣示著4缸發動機已經不再是中國品牌的禁錮，中國品牌在基礎核心部件方面又增加了一項可以和寶馬、奔馳、豐田較量的技能。

隨著國內皮卡新品類車型層出不窮，優秀的動力勢必會成為這些車型的核心競爭力。在皮卡滿足用戶多場景用車需求的時候，優異的動力也可以給用戶帶來更好的體驗。