想起過去的汽車三個踏板，一個擋把兒，配上收音機和手搖玻璃，已經覺得是非常舒適的“轎車”體驗了，同時，如果你想開出不同的駕駛感受，或許全要依靠你自己對于油門和剎車的掌控。但是時至今日，許多汽車出廠就自帶了各式各樣的駕駛模式，滿足你不同的駕駛需求，而且，最近長城推出了帶駕駛模式的全新分時四驅系統，更令筆者好奇這些駕駛模式是如何達成的，今天就來看看皮卡產品中都有哪些主流的駕駛模式選擇。

駕駛模式

依靠手段：電腦+變速箱

代表車型：江西五十鈴鈴拓、上汽大通T70

目前國內的一些乘用化自動擋的皮卡產品會提供三種駕駛模式，分別是正常、經濟和運動，三種模式會給予駕駛者三種不同的油門和動力反饋。一般來說，運動模式下整車的動力輸出會比較激進，加速快，油門反應也快；相比較而言，經濟模式就會相對遲鈍一些，加速也會明顯感覺更慢一些。

這種駕駛模式的選擇一般是依靠電腦+變速箱實現的，有的車型可能更簡單，單純依靠變速箱來實現。通過電腦+變速箱實現的車型會在接受到油門指令的時候，對整體的動力輸出請求進行過濾，包括節氣門的開度、變速箱的檔位等等進行調節，比如在運動模式下，油門的靈敏度提升、變速箱升降擋會變得積極、升檔的轉速會被放在較高的轉速上。而在經濟模式下則相反，油門靈敏度降低、變速箱也會處在更節油的換擋邏輯下。

分時四驅+地形模式

依靠手段：ESP+變速箱

代表車型：長城炮越野皮卡、長城炮越野皮卡珠峰版

目前，長城炮越野皮卡珠峰版上搭載了全新的帶地形模式的分時四驅系統，從下圖可以很清晰的看到該系統既有傳統的2H、4H、4L，也有在TOD四驅上出現的沙地、雪地和泥地模式。分時四驅+地形模式這類四驅系統相較簡單的運動、經濟這類駕駛模式選擇有了更多的選擇余地，比如雪地、泥地等路況，電腦也能選擇最適合的動力輸出狀態。比如最近長城炮越野皮卡也提供了這套分時四驅的選裝，消費者可以在終端進行選擇，價格和TOD四驅相同，用戶在購買長城炮越野皮卡時，可以不拘泥與TOD四驅，如果你是一個硬核玩家，可能分時四驅結構會更適合你。

這次長城炮越野皮卡以及珠峰版車型提供的分時四驅+地形模式是通過ESP+變速箱來實現的，一方面通過ESP及時檢測到打滑的車輪給予點剎，來精準調節扭矩，同時通過變速箱對動力的輸出進行調整，讓分時四驅的用戶同樣可以獲得TOD四驅般的智能體驗。

TOD四驅地形模式

依靠手段：前后扭矩分配+ESP+變速箱

代表車型：長城炮越野皮卡、上汽大通T90

TOD四驅是目前全球范圍內運用非常廣泛的一種四驅形式，因為傳統的分時四驅系統，需要老道的駕駛經驗，以及碰到雨雪天氣停車切換的弊病，雖然硬核，滿足專業玩家的需求，但是對于不經常極限越野的人來說，分時四驅不夠智能，體驗感不夠好。TOD四驅因為運用了多片式離合結構，放在4A（Jeep角斗士、福特F-150等）狀態下，電腦就可以根據路面反饋，及時分配前后橋的扭矩輸出，非常智能，對于不重度越野，只長途穿越的人來說，TOD四驅是非常好的選擇。

在長城炮越野皮卡上搭載的TOD四驅可以明顯區別于上述的分時四驅系統，因為該系統并沒有提供2H和4H選擇，而是以運動、經濟和節能三個模式替代。目前國內皮卡搭載的TOD四驅系統是通過前后扭矩分配+ESP+變速箱的多重調節實現的，當然TOD的智能分配扭矩貢獻的更多。也正是TOD四驅可以實現前后軸不同比例的扭矩分配，自然能夠搭配出來的地形模式也就更多了，以長城炮越野皮卡為例，可以搭配出高達6種的地形模式，分別有經濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地，完美適應不同的地形使用需求。