誰也不曾想到，汽車誕生百多年后，電動化竟顛覆了整個汽車行業。在“碳中和”、“碳達峰”的驅使下，更多人深信，未來是純電的天下。

但你是否思考過，發展純電技術的目的是什么！

宏觀來看是滿足人類可持續發展需要，微觀來看則是減少用戶使用成本。總之，逃不脫為人類服務這一核心宗旨。

既然如此，純電技術外，如果還有其它技術能滿足以上兩點，那無疑能成為全面電動化之前最優的一條技術路線。

如果有，這條路線一定是混合動力。

01

60升油跑近3000公里

本田混動真的可以做到

近日，廣汽本田凌派銳·混動就以60升油2994.2公里的極限續航，引爆了汽車圈。按照當前油價換算，凌派銳·混動百公里油耗僅2升，折合一公里的費用僅0.13元，比絕大多數小排量摩托車還要省。

同時，奧德賽銳·混動、皓影銳·混動和雅閣銳·混動，60升油極限續航分別取得了2216.9公里、2321.1公里和2470.1公里，均打破了此前極限挑戰紀錄。

且不說凌派銳·混動取得近3000公里續航里程，就拿尺寸更大、體重更重的奧德賽銳·混動來說，如此超長續航，足以顛覆人們對于7座MPV高油耗的固有認知。

很難想象，廣汽本田混動車型是如何做到的！

不同于插電式混動，廣汽本田這套i-MMD混動系統采用了HEV油電混動方式，免去了插電這一繁瑣步驟。同時，本田i-MMD混動技術還得到了本田F1技術的“真傳”。

本田工程師通過搭載本田混動引擎的F1紅牛車隊，不斷評估和改變混合動力的回收和利用，進而提供了最佳性能。憑借最佳燃油效率和動力輸出為目標的技術理念，激發了Honda設計出i-MMD這套雙電機混合動力系統。

此外，本田i-MMD混動系統的結構并不復雜，減少了能量損耗，提升了轉換效率。同時，發動機直接驅動的“發動機行駛模式”，也讓廣汽本田混動車型在高速行駛時，能壓榨每一滴燃油，使其無論在城市道路，還是在高速路段都能達到最佳燃油經濟性。

如此一來，60升油跑近3000公里，凌派銳·混動打破紀錄就不足為奇。

02

混動路線為何才是

全面電動化前的最優選？

不得不承認，從純燃油時代到全面電動時代，還存在一段過渡期。

造車新勢力不斷涌現，傳統車企紛紛轉投電動化，讓純電市場規模不斷擴大。但越來越多的消費者意識到，純電汽車在當下依舊存在諸多短板。

比如續航焦慮、充電不便、電池安全等問題，目前都無法得到很好解決。另外，很多人還忽視了動力電池壽命短的情況，更換電池也將會是一筆不小的開銷。

不僅如此，隨著純電汽車量的增加，未來還會導致電池回收難度的加大。如何處理廢舊動力電池，這將會成為汽車行業愈發重視的一大課題。

可見，就目前純電相關技術而言，還有諸多亟待解決的問題。盡管純電汽車銷量在與日俱增，但技術無法突破瓶頸，純電汽車則很難為用戶提供更多便利以及充足信心。

不否認純電汽車具備眾多優勢，也不排除未來純電技術能得到進一步突破，但僅從結果來看，以廣汽本田i-MMD混動為代表的日系HEV油電混動技術，已做到極致低油耗、超長續航里程以及無需插電。

更何況，當下越來越多的消費者以及業界人士都對混動技術頗為看好。

不少消費者表示，廣汽本田混動車型在后期用車成本、乘坐靜謐性、駕駛平順性等方面，都相比純油車具備更多優勢。

銷量層面即可看出端倪，廣汽本田銳·混動家族累計銷量已逼近30萬輛，年平均增長率達201%，是行業增速的4倍以上。

同時，業內人士也認為，混動動力是未來十幾年最主流的技術，也是最能普及化的節能技術。

有力的證明是，由中國汽車工程師學會組織上千名專家制訂的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出：

“至2035年，節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，混動新車占傳統能源乘用車的比例在2035年達成100%。”

言外之意，在2035年，傳統內燃機汽車將被混合動力汽車和新能源汽車所取代。這也進一步表明，混動汽車將在未來十幾年的過渡期，發揮與新能源汽車同等重要的作用。

03

廣汽本田的睿智

爭做混動市場C位的決心

如開篇所言，發展電動技術的目的是服務于人，并非是為了電動而電動。只要能滿足資源合理利用、極大減少尾氣排放、降低消費者使用成本、提升用戶用車便利性，這樣的技術路線就不可謂不好。

與一眾傳統車企快速轉投電動化、一眾新勢力如春筍般破土而出以謀求紅利不同，以本田為代表的日系車企，依舊堅守成熟的HEV油電混動技術路線，力圖將內燃機發揮到極致。

如今，這種堅守得到了回報，混動技術優勢也愈發顯現。看清了造車本質的廣汽本田，充滿了睿智與遠見。

面對汽車行業百年一遇的大變革，廣汽本田依托i-MMD混動技術，不斷為品牌賦能，力求在未來十幾年的時間里，爭做混動市場C位。

目前，以雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動以及凌派銳·混動組成的“銳混動聯盟”，連同廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，廣汽本田旗下已經擁有多達5款混動車型，成為國內擁有最多混動車型的合資車企。

i-MMD混動技術，一方面為廣汽本田銷量不斷助力，另一方面則在消費者心目中樹立起了混動品牌行業標桿形象。同時，不同于其它油電混動技術，i-MMD混動技術兼具油耗與性能，在滿足年輕用戶低成本用車的同時，還帶來了堪比渦輪增壓車型的強勁動力。

可見，i-MMD混動技術的加持，也會進一步為廣汽本田品牌年輕化注入更多力量。

觀點

全面電動化已成行業共識，但想實現還需克服諸多困難。在過渡期，在不影響固有用車習慣前提下，還能迎合節能減排大趨勢，最優的技術路線無疑油電混動。

60升油跑近3000公里，廣汽本田用硬實力，詮釋了油電混動才是當下的最優選。同時，這也展現了作為“技術控”該有的實力，更在消費者心目中樹立起了混動品牌標桿的形象。

VTEC之后，廣汽本田i-MMD值得你去“種草”。