2021年10月11日，筆者從國家標準化管理委員會和工業和信息化部獲悉，國家標準《多用途貨車通用技術條件》正式發布，將于2022年5月1日正式開始執行。《多用途貨車通用技術條件》的正式發布，意味著我國第一部定義“皮卡”的標準正式出爐，將從管理、用車、和政策三個層面清晰界定皮卡的邊界。

為何出臺《多用途貨車通用技術條件》？

最近幾年，皮卡從純粹的貨車逐漸向宜商宜家的多用途車型過渡，乘用化屬性凸顯，如果繼續將皮卡單純的劃歸為貨車，已明顯不符合時代需求。所以，如何將多用途且具備宜商宜家屬性的皮卡和純粹貨運的皮卡區分開來，定義“狹義皮卡”成了目前迫切的需求。

其次，從2016年開始，全國多地紛紛推出放開皮卡進城限制的鼓勵政策，并在相應政策方面將皮卡和其他貨車解綁，致使在不少地區皮卡擁有相較于其他貨車更多的路權，也正是如此，市場上出現了一批“李鬼”車型，將無法進城的微卡等純貨運車型“搖身一變”改為皮卡手續后，便可以在城市中暢行無阻，也正是這批車假借皮卡之名，行微卡之實，都讓《多用途貨車通用技術條件》的出臺成為了規范行業的關鍵。

《多用途貨車通用技術條件》如何定義皮卡？

其實簡單來說，《多用途貨車通用技術條件》已經完全靠攏M1類車型標準，既座位數不超過9座的載客車輛,為照顧皮卡與生俱來的部分貨運瓶頸，僅在排放污染物、噪聲、油耗等處有所區別，但整體來看該標準已經將皮卡與乘用車標準看齊。

比如，標準指出“貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%且不大于1850mm”、“皮卡貨箱應只有后欄板為可開閉狀態”等，都是為了更加突出皮卡的駕乘屬性，而弱化皮卡的貨車屬性，引導皮卡向家用層面發展，分發揮皮卡多功能屬性，杜絕“皮卡外形，卻用來拉貨超載”的低檔貨車出現。

另外，該標準還在舒適和安全層面、拖拽牽引裝置的和電連接器等多項細節指標上提出要求。尤其是拽牽引標準的明確也將對皮卡整車的剛性和抗扭水平提出更高的要求，對于承載式車身或者沒有梯形車架的車型來說，或將無法滿足標準。

如何看待《多用途貨車通用技術條件》的出臺？

從行業以及消費者的角度來看，《多用途貨車通用技術條件》這樣的標準出臺是極為必要的。宏觀來看，有了這樣的標準存在，就會利于有關部門對皮卡的管理，什么樣的車是可以進城的，什么樣的車只是為了迎合政策的低端貨車，自然就有了公斷；同時，各地有關部門也可以繼續制定皮卡進城的相應政策，持續擴大皮卡通行范圍。不僅如此，包括，一年一檢、15年強制報廢等皮卡用戶最為關心的一些政策，也將有望松綁，讓皮卡真正從此前諸多窠臼中解放出來。

為什么“鉆空子”的企業不受歡迎？

無規矩不成方圓，此前因為政策紅利，這批“鉆空子”的企業以該品牌旗下的微卡車型為基礎改造，仍然采用微卡車型標準的半承載式結構，將中置發動機改為前置，并申報皮卡車型的資質，同時保留了微卡的一些重載特質，比如超長、平底、可三面開的貨箱、極高的載質量等，希望以此完成“金蟬脫殼”，讓這些披著“羊皮”的狼，可以借皮卡路權擴大之際，繼續進城重載拉貨。

為什么“鉆空子”的企業不受歡迎？其實道理很簡單：國家多部委對皮卡的一系列利好政策，就是要鼓勵皮卡這種“宜商宜家”的多功能車型，同時避免重載貨車對城市存在的安全隱患。但是，這些“鉆政策空子”企業會導致地方法規很快出臺矯正措施，從而破壞針對皮卡整個行業的利好政策。或許這些企業賺了一波快錢后全身而退，但皮卡解禁政策倒退后，造成的將會是廣大皮卡用戶再次被城市拒之門外，整個皮卡行業都受到嚴重影響。

有些品牌總愛把制造人民需要的車型掛在嘴邊，但是人民真正需要什么你好像從來沒有關心過，如果你的出現讓難得一遇的皮卡解禁面臨困境，而你賺了一波快錢后，抱著錢罐子拍拍屁股走人了，最終遭受損失的仍然是人民。所以，《多用途貨車通用技術條件》這樣的標準才是人民真正需要的，讓鉆政策空子的企業原形畢露，這些車型只是“貨車”，不是“皮卡”，不能享受相應的政策紅利！