【編者按】

11月19日，2021廣州國際車展如約而至。

歲末舉辦的廣州車展就像一張紙，等待著每個(gè)汽車品牌，每個(gè)中國汽車人在上面復(fù)盤這一年；廣州車展又像一面鏡子，折射出這一年中國汽車行業(yè)走過了怎樣的發(fā)展之路；廣州車展更像是一扇門，門的外面就是充滿希望的下一年。

2021年太不平凡了。我們已見識(shí)了魔幻的2020，卻沒想到2021仍跌宕起伏。國內(nèi)疫情此起彼伏，芯片危機(jī)接踵而至，每一個(gè)困難都足以讓汽車市場震動(dòng)、讓車企焦慮，讓大眾消費(fèi)者不安。

然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)和市場展現(xiàn)出了強(qiáng)大韌性。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2097萬輛，同比增長6.4%。新能源汽車?yán)塾?jì)銷售254.2萬輛，同比增長180%。

中國汽車市場正在加速引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新時(shí)代。

本屆廣州車展共有全球首發(fā)車型54臺(tái)，其中跨國公司首發(fā)車型7臺(tái)；概念車多達(dá)28臺(tái)，其中國際品牌占9席；共展出新能源車型241臺(tái)，其中國外品牌展車88臺(tái)。展車總數(shù)高達(dá)1020臺(tái)。這些備受期待的新車背后，是中國汽車人同心戮力，迎接挑戰(zhàn)、共克時(shí)艱的強(qiáng)大信心，更展現(xiàn)出他們對2022的希冀。

本次車展，網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社專訪間邀請到數(shù)十位車企高管與嘉賓，一同回望2021，展望2022，記錄過去，現(xiàn)在和未來，中國車市的每一個(gè)難忘瞬間。

以下是威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁梅松林博士的精彩訪談：

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：歡迎梅松林博士蒞臨網(wǎng)上車市直播間。前不久我們聚焦到威馬M7上，您可以給我們介紹一下，在廣州車展這個(gè)節(jié)點(diǎn)下，M7的布局我們有怎樣的一個(gè)思考？

梅松林：應(yīng)該說M7是我們威馬產(chǎn)品戰(zhàn)略的直接體現(xiàn)，我們以“128”的戰(zhàn)略：一個(gè)架構(gòu)，兩個(gè)平臺(tái)，八款產(chǎn)品，一個(gè)一個(gè)的產(chǎn)品是按照這個(gè)節(jié)奏落地了。M7是威馬的第一款全場景智能純電轎車，以前是三款SUV，現(xiàn)在產(chǎn)品線更豐富了，把轎車慢慢的補(bǔ)足，這開啟了威馬雙線布局。

大家知道汽車市場無論是智能電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車，中國消費(fèi)者對轎車和SUV的喜愛是各占一半，都比較接受和認(rèn)可。M7有個(gè)特點(diǎn)是全場景智能。怎么叫全場景智能，大家知道W6，W6是威馬今年4月份上市的SUV，其中很大的突破就是把真正的無人駕駛帶到量產(chǎn)車上，交給用戶。切入的場景是自動(dòng)泊車，術(shù)語講就是AVP。上市以后我們找好了很好的切入點(diǎn)，用戶最痛點(diǎn)的地方就是泊車。得到用戶認(rèn)可以后我們沿著這個(gè)方向不斷拓展，M7解決了全場景泊車，再延伸到城區(qū)道路的智能駕駛，再延伸到城際高速公路智能駕駛。

支撐這樣全場景的智能駕駛硬件必須預(yù)置得足夠高，能支撐未來自動(dòng)駕駛不斷更新?lián)Q代升級(jí)，因此在硬件方面，我們在5G自動(dòng)駕駛預(yù)設(shè)上，包括32顆感知硬件，其中有3顆固態(tài)激光雷達(dá)。此外還有4顆智能駕駛芯片，英偉達(dá)Orin。大家說過剩，其實(shí)從硬件來說一定要冗余，因?yàn)檐浖浅？欤绻布?biāo)準(zhǔn)不足的話很快就落伍，支持不了將來自動(dòng)駕駛的要求。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：回到比較宏觀的問題，最近也有氫能源和純電動(dòng)的路線之爭，也有很多關(guān)于新能源方向的探討。您現(xiàn)在對于中國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)新能源這個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)是怎么看，它的發(fā)展方向如何，以及后續(xù)威馬捕捉這個(gè)方向的發(fā)展道路。

梅松林：發(fā)展方向毋庸置疑，大家看得很清楚，這個(gè)拐點(diǎn)明年就要來了。因?yàn)檫@個(gè)理論叫“創(chuàng)新擴(kuò)散”理念。說一個(gè)新產(chǎn)品、新品類、新創(chuàng)新，如果達(dá)到滲透率16%，可能意味著一個(gè)拐點(diǎn)到來。今年9月份純電動(dòng)車乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到15.7%，非常接近這個(gè)拐點(diǎn)，按照這個(gè)趨勢發(fā)展明年會(huì)迎來一個(gè)拐點(diǎn)或者賽道爆發(fā)點(diǎn)。

還有一個(gè)判斷，這個(gè)市場肯定從兩頭大，小型車、高端車先爆發(fā)，延伸到中端市場的一個(gè)爆發(fā)。最近市場很大的亮點(diǎn)是中端市場的高速增長，今年2月份A級(jí)市場占有率四分之一都不到。最近幾個(gè)月A級(jí)市場純電市場高達(dá)30%，已經(jīng)翻了一倍，隨著明年拐點(diǎn)到來，A級(jí)市場更加爆發(fā)，尤其是更多品類品牌加入進(jìn)來，包括合資公司，包括傳統(tǒng)的國際品牌蓄勢待發(fā)。我們希望跟他們一起把中端市場主流市場做強(qiáng)做強(qiáng)大，這是我們期待的，我們迎接爆發(fā)點(diǎn)的到來。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：這是最近一個(gè)很熱議的話題。

梅松林：對，這是最近市場在蓄勢過程，蓄勢的時(shí)間越長爆發(fā)的力量越強(qiáng)烈，我們期待那天的到來。你看燃油車也是，高端車比如說雅閣，再加上低端的夏利、奧拓等，慢慢延伸到中端市場，燃油車A級(jí)車占50%市場。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：在這個(gè)趨勢下威馬將扮演一個(gè)什么樣的角色？

梅松林：因?yàn)橥R的理念是“科技普惠”，我們關(guān)注的是主流汽車市場，這一塊是毋庸置疑，我們要把握這個(gè)機(jī)會(huì)。因?yàn)槲覀兗尤氡容^早，也享受這個(gè)市場的高速發(fā)展，占到了好處，同時(shí)我們也和其他品牌一起推動(dòng)這個(gè)市場蓄勢待發(fā)。當(dāng)這個(gè)市場來的時(shí)候我們要把握好這個(gè)機(jī)會(huì)，這是我們?yōu)槭裁丛O(shè)置雙線布局戰(zhàn)略，有SUV有轎車，我們應(yīng)該做好準(zhǔn)備迎接這一天的到來。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：現(xiàn)在芯片荒還是未減，在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下我們威馬遭遇了怎樣一個(gè)挑戰(zhàn)，在這樣的挑戰(zhàn)下我們怎么調(diào)整結(jié)構(gòu)積極面對？

梅松林：我對威馬情況比較了解，我相信其他廠家也面臨同樣的挑戰(zhàn)。舉個(gè)簡單的例子，今年4月份上了W6智能SUV，有AVP無人自主泊車，這個(gè)泊車場景客戶很喜歡，同時(shí)又有場景編程，很多新的科技，而且顏值不錯(cuò)，實(shí)用空間也挺大的。從各個(gè)方面講，很多當(dāng)初想打造購買要素都被客戶認(rèn)同了，顏值、科技、空間。

但是因?yàn)樾酒脑驅(qū)е律a(chǎn)跟不上，造成后續(xù)訂單積壓。一方面是交付，一方面是新的訂單加起來，累計(jì)訂單已超過1萬份，目前W6月銷已經(jīng)站上了1000臺(tái)。所以如果能盡早釋放產(chǎn)能的話多好。現(xiàn)在我們的解決辦法主要是一方面跟我們的合作伙伴緊密溝通，加強(qiáng)信任感，預(yù)判一些困難挑戰(zhàn)。另一方面做一些蹲守，一有芯片就第一時(shí)間拿到。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：在整個(gè)背景下我們積極做了解決方法。

梅松林：有些東西可以事后裝，先把車下線，這些配件拿來了可以事后補(bǔ)裝上去。再跟用戶加強(qiáng)溝通，也積極尋找本土解決方案，與他們合作，希望找到永久的解決方案。

網(wǎng)上車市&網(wǎng)新社：希望后續(xù)M7這款轎車大賣。

梅松林：希望消費(fèi)者關(guān)注M7，今天剛剛把內(nèi)飾鄭重發(fā)布了，內(nèi)飾很有特點(diǎn)，把一些智能穿戴的科技用到這個(gè)汽車上面去。