豐田委托雅馬哈研發(fā)全新引擎!或?qū)⑷〈妱幽茉?/h2>
據(jù)海外媒體透露,豐田汽車目前已委托雅馬哈開發(fā)一種完全依靠氫運行的自然吸氣V8發(fā)動機,而該款發(fā)動機也將基于雷克薩斯RC F車型上所搭載的2UR-GSE 5.0L V8自然吸氣發(fā)動機所打造,并對噴油器、噴頭、進氣歧管以及其他部件進行了升級優(yōu)化。



據(jù)悉,經(jīng)過升級優(yōu)化后的2UR-GSE 5.0L V8發(fā)動機,最大輸出功率可達331kW,峰值扭矩540N·m,其二氧化碳排量數(shù)值也可與純電動車型相媲美,并保留了原V8引擎獨有的排氣聲浪。



此外,首席執(zhí)行官豐田章男也曾在日本汽車制造商協(xié)會 (JAMA) 新聞發(fā)布會表示:“我們的敵人是碳,而不是內(nèi)燃機”。同時這也意味著氫動力系統(tǒng)仍是豐田未來多年內(nèi)的主要研發(fā)項目。而雅馬哈也已經(jīng)承諾到2050年實現(xiàn)碳中和,并已在五年前開始開發(fā)用于汽車的氫發(fā)動機,且表示:“氫發(fā)動機具有更加優(yōu)異碳中和潛力”。
據(jù)海外媒體透露,豐田汽車目前已委托雅馬哈開發(fā)一種完全依靠氫運行的自然吸氣V8發(fā)動機,而該款發(fā)動機也將基于雷克薩斯RC F車型上所搭載的2UR-GSE 5.0L V8自然吸氣發(fā)動機所打造,并對噴油器、噴頭、進氣歧管以及其他部件進行了升級優(yōu)化。
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據(jù)悉,經(jīng)過升級優(yōu)化后的2UR-GSE 5.0L V8發(fā)動機,最大輸出功率可達331kW,峰值扭矩540N·m,其二氧化碳排量數(shù)值也可與純電動車型相媲美,并保留了原V8引擎獨有的排氣聲浪。
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此外,首席執(zhí)行官豐田章男也曾在日本汽車制造商協(xié)會 (JAMA) 新聞發(fā)布會表示:“我們的敵人是碳,而不是內(nèi)燃機”。同時這也意味著氫動力系統(tǒng)仍是豐田未來多年內(nèi)的主要研發(fā)項目。而雅馬哈也已經(jīng)承諾到2050年實現(xiàn)碳中和,并已在五年前開始開發(fā)用于汽車的氫發(fā)動機,且表示:“氫發(fā)動機具有更加優(yōu)異碳中和潛力”。
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