2022年8月，中國皮卡市場狹義終端銷量為24381輛，較去年同期同比下滑13.7%，1-8月累計狹義終端銷量為222020輛，較去年同期下滑16.9%。注：狹義皮卡數據不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車等，可以更直觀地反映皮卡市場的真實需求，使得數據更具連貫性和參考意義。

不得不說，受到今年疫情反復、供應鏈、以及芯片短缺等關鍵原因的制約，今年皮卡市場持續“飄綠”，在經歷了“金3銀4”旺季不旺，5月小幅回暖后，6月到8月的下滑態勢依舊不容樂觀，只能寄希望于“金9銀10”能夠扳回一些顏面。皮卡作為國內汽車細分市場中少數頗具活力的市場，今年也將面臨嚴峻考驗。好在今年政策層面成為一解市場干涸的“及時雨”，無論是國務院的《穩住經濟政策措施》、還是如沐春雨后全國的解禁狂潮、亦或是首部皮卡標準的“生根發芽”，都在給皮卡市場持續澆灌希望。

從廠家層面來看，8月僅有長城、江西五十鈴和江淮在下滑態勢上小于市場平均值，同時長城仍舊占據制高點，是行業內僅有的同比下滑在-6%以內的，市占率依然維持在市場的半數，前8個月市占率也達到47.9%的高位。而且，金剛炮上市短短5個月就已經憑借出色的產品定位和品質成為車型排行榜前三甲，至此長城皮卡“炮、風駿、金剛炮”三駕馬車并駕齊驅引領皮卡市場向上發展。

其次，江鈴以3719輛的銷量，同比下滑14.4%，位居第二，域虎7成為少數銷量正增長的車型；合資品牌方面，8月銷量鄭州日產領銜，銳騏7產品實力不俗，躍升至車型排行前十；江西五十鈴為前8個月合資品牌第一位，銷量23344輛，下滑達到10.1%；除此之外，悍途近兩年表現非常突出，當市場整體處于下滑趨勢時，是少有的能夠長期保持同比增長的車型。另外，慶鈴皮卡因去年上半年并沒有實際終端銷量，所以數字有些顯眼。

8月省市地區銷量和疫情穩定成正相關，可以明顯看到海南、西藏、新疆等地受疫情影響較大，而像內蒙古、山東等疫情較為穩定的地區，皮卡銷量也相對穩定。另外，共有7省市地區銷量呈增長態勢，分別是內蒙古、遼寧、河南、山西、江蘇、吉林和上海。