近日，國內首個原生純電皮卡平臺M.A.P打造的皮卡雷達RD6正式上市，售價17.88萬—26.88萬元，提供400km啟航版、550km創客版、550km悅享版和632公里悅野版四種版本。雷達RD6的出現，為中國皮卡市場乘用化提供了又一種可能，帶領中國皮卡市場進入到以純電平臺開發產品的全新時代。上市之際，包括皮卡車市在內的全國媒體對雷達新能源汽車CEO凌世權、 雷達新能源汽車CFO王達學進行了采訪，進一步窺探雷達未來的計劃和布局。

市場中皮卡的路走得太窄，在戶外生活和創造價值上遠遠不夠

此前的皮卡市場純電動產品多為“油改電”，銷售對象也主要集中在行業客戶中，對于個人消費者的關注不夠，而雷達RD6這款以純電平臺開發的全新產品，將焦點聚焦在了個人用戶群體中，為行業開辟了全新的賽道。

雷達CEO凌世權認為：人在城市中移動通過乘用車去拉近，拉近距離的同時會產生情感價值和創造價值。但在戶外，乘用車無法解決新農業、新經濟人群的需求，也缺少戶外生活人群對品質感的追求，從需求和社會發展本身結構看，雷達必然是開辟了新賽道。而且，此前大家時間主要集中在家和辦公室內，但現在我們把時間花在了戶外。目前市場中的皮卡的路走得太窄，要么拉貨，要么越野。從戶外生活和創造價值上來講，這是遠遠不夠的。

雷達RD6要做戶外的航母，是能量平臺，也是物聯平臺

與此同時，皮卡的泛戶外屬性已經被大眾所認可，但是傳統皮卡與戶外生活產生交集依靠的仍然是皮卡的這些傳統的越野和裝載能力。在互聯網時代，雷達RD6和戶外生活產生化學反應依靠的卻是“平臺”這個概念。

雷達CEO凌世權表示：皮卡在戶外是個多功能、多場景的產品，傳統皮卡只具備載貨的屬性，雷達要做到多功能、多場景，這是一個平臺概念，而不是單一屬性。從平臺和產品來講，在戶外生活提高品質有兩個非常核心的特性，一能源，二物聯。

第一，雷達RD6提供6kW超大放電功率，不像新能源SUV只在靜止狀態才可以外放電。雷達RD6在行駛過程中和鎖車狀態時都可以放電，而且非常安全。第二，在戶外我們會逐漸搭載物聯生態，現在已經做到把無人機以及一些其他的戶外端設備鏈接在產品上。雷達RD6不僅是能量平臺，還是物聯平臺。以車為入口，將無人機、充電的山地車、摩托車和電動的槳板與車連接。

所以從整體來講，雷達RD6要打造一個戶外入口，在戶外就像一個航母一樣，在大海上它可以有艦載機、戰斗機、預警機可以帶出整個數據鏈，我想從這個描述來講RD6更像戶外的航母作戰群。當然，不具備空間就無法成為物聯平臺的硬件接口，雷達RD6具備更豐富的儲物空間，這也是RD6針對于純電SUV的優勢。

吉利汽車在研發、供應鏈、制造、人才支持、銷售渠道和服務上給予雷達很大幫助

雷達新能源汽車作為吉利控股集團旗下的全新品牌，吉利控股集團以及吉利汽車在當中扮演什么角色，雷達CEO凌世權進一步說明：在吉利控股集團中，技術是有平臺性的。在研發方面，吉利控股集團和吉利汽車在三電、車聯網和智能化技術方面都給予了雷達架構層面的支持，M.A.P平臺就基于吉利控股集團先進的純電架構，在電池、電機、電控方面，搭載了吉利控股最新、最成熟、最先進的系統，然后在基礎上開發國內首個原生純電皮卡平臺M.A.P。

毫不夸張講，在電池安全性、電池容量、電控動力、電耗、電機特性和傘頻主動降噪等方面M.A.P是全球領先的。從機械結構來講，我想不管是CMA平臺，還是開發其他的新車型品牌，吉利集團在國內都是領先的。吉利控股集團在包括三電平臺、機器結構各個方面賦能雷達新能源汽車。在制造方面，制造講究規模化、一體化，供應鏈也講究規模化、穩定性。在這方面，吉利控股集團和吉利汽車能夠給予我們更多支持。

在充電補能方面、服務方面，會依托吉利控股集團現有的資源，吉利的急充、超充、輕充等補能網絡，匹配全國超過33萬個公共充電樁；當然還有一些緊急救援，有1000多個服務網點。雷達可能會比國內絕大多數成熟的品牌服務體系更強，這是雷達新能源獨有的“在家-在途-緊急情況”全場景補能體系。總的來講，吉利控股集團和吉利汽車在研發、供應鏈、人才支持和銷售渠道方面給了我們很大的幫助，當然還有其他協同方面。

最值得注意的是，雷達的出現正趕上了兩個“恰逢其時”，一個是國內皮卡政策松動，全國面臨大范圍解禁，海外皮卡產品覬覦國內市場，皮卡市場長期來看仍是藍海市場；第二，國際電動皮卡風潮興起，以美國廠商為首純電皮卡產品層出不窮，不過限于產能原因，美國皮卡廠商無暇顧及全球市場，同時美國廠商的產品溢價過高，都讓全球純電皮卡市場成為極具潛力的市場。那么，雷達如何布局全球市場，是否會在全球布局的同時，加快上市的步伐。

明年布局海外市場，優先考慮東盟、歐洲和中東市場

對于海外純電皮卡進入國內市場，凌世權認為：美國皮卡屬于高端酷玩追求越野性能，以美國的皮卡文化特性產生的產品，進入我們國內市場，也會有一定市場。但我想從新能源和智能化角度講，我們中國的乘用車在新能源化、智能化方面已經全球領先，這一方面我們也不會有很大的一個壓力，我覺得反而會更激活整個皮卡的文化，中國的皮卡文化和皮卡消費的活力。

而在全球布局層面，凌世權表示：我們在構建M.A.P這個平臺的時候已經構建了全球化市場，我們不會一開始就進入全球，我們會考察全球市場的成熟度、服務體系以及各個國家環境。雷達新能源會優先考慮東盟、歐洲、中東這些市場，而且很快就會布局海外，我想在明年大家就看到我們在海外的動作。

皮卡行業、新能源行業吸引力很強，投資前景可期

而在全球布局的同時，如何看待資本市場，雷達新能源汽車CFO王達學進行了更進一步的說明：一方面，中國是多資源國家也是少資源國家，原油大部分靠進口，能源依存度已經達到70%。

能源形勢決定了新能源一定是我們國家要尋找的未來之路。這幾年的數據證明，乘用車的新能源滲透率突飛猛進，為皮卡乃至其他細分車型的新能源化鋪好了道路，新能源汽車是中國汽車發展的必然，這是沒有爭議的。

另一方面，皮卡行業迎來全國范圍的大幅解禁潮，在法規層面上提供了非常有力的支持。皮卡擁有了一個更好的應用空間，同時也擁有了更大的用戶群體。這個行業需要眾多人參與才會興起，現在的趨勢是國內外車企都會公布皮卡車計劃，我覺得眾多玩家的合力可以提升這個行業的管理水平，同時也能聚焦資本的吸引能力。對投資行業而言，皮卡行業、新能源行業方興未艾，吸引力很強，投資前景可期。

上市是目的也是手段，需要社會資金支持、以及戰略投資者的參與

關于未來的融資以及資本市場計劃，雷達CFO王達學坦誠的表示：雷達有備而來，上市是一直在考慮以及規劃之中的事情。一方面，汽車是我國的支柱產業，屬于人力、技術、資金密集型行業，投入很高，需要國家政策、社會、消費者、以及資本的支持，尤其戰略投資者的參與。

其次，上市是我們的目的，更是我們的手段。我們雖然是一家初創公司，但在經營上還是合規上，從初期就以高標準要求自己。在時機成熟的時候把各種投資者引進來，這既是我們需要的，也是我們希望奉獻給投資者的，這方面具體的信息請大家隨時關注我們的公司發展動態。