2022年11月，中國皮卡市場狹義終端銷量為19854輛，較去年同期同比下滑36.8%，前11個月前累計狹義終端銷量為285500輛，較去年同期下滑19.8%。距離今年收關僅有一個月，市場遇冷已成定局。

注：狹義皮卡數據不包含N2類皮卡、電動皮卡、皮卡專用車、非傳統多用途貨車，非傳統意義多用途貨車包含五菱、中國重汽和遠程三個品牌。值得注意的是，自皮卡標準發布以來，五菱銷量腰斬，11月跌幅64.5%，前11個月銷量下滑近63.3%，市場正規化后，鉆空子產品將逐步被淘汰。

品牌層面，11月長城皮卡市占率增長6.1%，達到48%，在幾乎所有品牌市占率都面臨下滑的情況下，長城和江鈴的市占率卻在增長，越加證明在狹義皮卡市場中頭部品牌更強的生命力。而且，也可以明顯看到其他類的尾部品牌下滑嚴重，11月同比下滑高達80.8%，而在前11個月，黃海同比下滑最多達到64.9%。

合資品牌方面，江西五十鈴11月銷量2080輛，下滑45.9%，前11個月下滑18.3%；鄭州日產11月銷量1938輛，下滑48.3%，前11個月下滑17.7%，二者不僅面臨在終端的強大壓力，作為合資品牌由于沒有海外市場銷量，在批發銷量層面同樣遇冷，要知道今年不少自主品牌的主要增長機會都在海外市場。

在車型排行榜方面，長城炮、江鈴域虎7無論是11月還是前11個月市占率還在擴大的車型。除此之外，江鈴域虎7和江淮悍途是前11個月銷量成正增長的產品，據悉江鈴在終端釋放了足夠強的優惠力度，一定程度上促進了銷量的增長。

2022年11月，依然是全線潰敗，統計的全國31個省市地區，同比下滑態勢在10%以內的僅有黑龍江、遼寧、江西、江蘇和上海，而跌幅最強的為新疆、西藏、青海、河北、重慶、河南，而以上地區均受疫情影響突出。從前11個月的銷量來看，銷量超過15000輛的有內蒙古、四川、山東、云南、河北、新疆共6個皮卡銷售大省，而且銷量跌幅最大的反而是海南，同比下滑達到49.5%，這與此前海口政策朝令夕改，大幅限制皮卡進城有極大關系，雖然今年9月海口調整皮卡限行政策，但也無力回天。可見，皮卡解禁對銷量增長有著不可忽視的促進作用。