如果說2018年的皮卡市場還處在早年市場陰影下，無論政策還是產品都有上個世代的影子的話，那么2019年的皮卡市場可以用顛覆來形容，不止是產品層面的全面革新、也迎來了看齊國際市場的技術、更在政策層面看到了難得一見的曙光。在消費升級的催生下，皮卡市場在2019年正式過渡到“乘用時代”，乘用化、全球化、高端化、智能化成為了乘用時代產品囊括的幾大關鍵詞。

終端銷量達到37萬輛，北京市場貢獻大

2019的廣義終端銷量達到了390051輛，同比增長4.3%，而在更能展現市場需求的狹義終端銷量上，全年定格在373490輛，同比增長4.6%，不過客觀來看，由于北京市場的出色表現，一定程度上掩蓋了皮卡市場的真實狀態。2019年北京全年銷量位居排行榜第一位，銷售32963輛，同比暴增192%。

同時，2019年我們還看到多款重磅新車型，包括為符合國六標準搭載1.9T動力的全新D-MAX、更乘用化的合資自主車型瑞邁S、搭載“上汽π”高性能柴油機上汽大通T70、柴汽油均為美式動力的美式皮卡域虎9等。

而且2019年電動化勢頭開始凸顯，以特斯拉Cybertruck為首的美國車企開始布局新能源皮卡產品，國內也出現了諸如長城風駿7 EV、鄭州日產銳騏、江淮帥鈴、江西五十鈴瑞邁等電動化車型，但這些車型的TO C屬性不足，主攻大客戶市場，售價偏高。

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政策變化不大，與產品理念不匹配

政策層面有喜有悲，一方面從2019年1月起“雙證”正式成為歷史，同時期開啟皮卡下鄉，另一方面2019年僅有濟南、秦皇島和唐山三地皮卡解禁，與今日的解禁形勢不可同日而語，但是在當時卻已經讓不少人歡呼雀躍。可以說，2019年的政策配不上2019年的產品和理念，產品已經進入到乘用化時代，但是相關政策并不匹配，也一定程度上影響了皮卡市場的向上發展。

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