來自海關總署的最新數據顯示，我國一季度汽車出口達到37.6萬輛,同比增長1.7倍。在去年超越德國以后，今年再次超過日本，躍居世界第一。其中，新能源汽車貢獻巨大，出口呈現爆發式增長。皮卡作為我國出口到海外的一大車型，也為世界第一的成就做出了突出貢獻。此時此刻，我們在看到世界第一的成就時，皮卡車企面臨的機遇和挑戰都是巨大的。

機遇方面，中國汽車出口規模第一，皮卡也會跟著沾光。

曾幾何時，海外消費者對中國制造的印象只有便宜、廉價這樣的概念。要么就是只能制造衣服、小商品這樣沒有科技含量的產品。而在互聯網時代，我國抓住了時代的風頭，電子產品出口呈現爆發式增長，成為了新興的電子產品的最大受益者。尤其是移動互聯時代，中國制造的手機世界第一。我們不只是生產手機，我們還有華為、小米這樣的世界品牌。

但是像是汽車工業這樣高科技云集的產品，產品供應鏈又非常龐大，老牌發達國家的優勢地位難以撼動。日本、德國、美國、韓國早已搶先一步，完成了對汽車產業的世界布局。幸好有了碳排放的壓力，有了深度智能化汽車的浪潮，電動汽車時代到來。中國汽車廠家抓住了這次機遇，將電動汽車的優勢牢牢鎖定。

隨著出口產品的越來越多，就會有越來越多的消費者使用到中國造的汽車產品。人們就會越來越認可中國制造的汽車。那么，皮卡車型也一定會因為中國制造的好口碑而不斷獲益。

事實上，長城皮卡、上汽大通、江淮汽車等多家皮卡品牌早已開始布局海外市場，并取得越來越好的銷量。有的品牌甚至在海外擁有比國內更大的銷量。

但是呢，在機遇中，國內皮卡品牌也面臨很大的挑戰。

第一、單純出口無法持久，要做好本地化生產。這也是所有中國汽車品牌都會面臨的問題。日本、德國、韓國等國早已有深刻教訓，如果不能與銷售地產業鏈共享利益，一定會爆發大規模沖突。所以，跨國車企都會在銷售大國投資建廠，當地生產當地銷售。

第二、車型也要做好本地化。如果單純把中國國內消費者喜歡的皮卡輸送到國外去賣，無法持久。跨國車企會針對不同的地區投放更適合當地消費者偏好的特供車型。這樣才能更好地運營全世界各地的市場。

第三、國內皮卡車型不夠豐富。因為政策等限制，國內的皮卡車型還是比較單一的。而全球皮卡車型的滲透率遠高于國內。皮卡車型想要發揮中國制造的優勢，就必須開發出更多更豐富的皮卡車型，去和其他國家的暢銷皮卡貼身競爭。

第四、新能源皮卡的開發力度應該加大。中國汽車出口躍居第一的最大功臣屬于電動車。那么在其他國家的電動汽車還沒有形成規模優勢的時候，中國新能源皮卡競爭會更加容易。如果等到強者格局已經形成，再擠進這個圈子就難上加難了。美國特斯拉、Rivian甚至是福特都已經推出或是即將推出電動皮卡，在市場上甚至處在供不應求的地步。我們既然是以電動車逆襲的，那么出口皮卡產品時，也應該抓住新能源的風口，加速發展。

祝愿越來越多的皮卡車企能夠在海外擁有越來越高的銷量。卷到全世界，給消費者帶來真正的實惠。