據美國媒體報道，特斯拉皮卡目前的訂單已經高達190萬輛！而目前 Cybertruck 每年最多能生產37.5萬輛，這意味著大約需要5年時間才完成所有訂單，如果現在才預訂新車的話，等待期將長達5年。

為何特斯拉皮卡會輕易得到這么多訂單量？而甚至目前都沒有人開過這輛皮卡？

一是因為馬太效應。強的更強，弱的更弱。特斯拉其他電動車的巨大成功讓該品牌推出任何一款新車型都將得到搶購。特斯拉已經3年多沒有推出一款新車型了。Cybertruck自然深受歡迎。

二是因為皮卡在美國是最受歡迎的車型。美國銷量最好的車型一直被皮卡牢牢霸占。皮卡就是美國人的國車。美國人民不只是喜歡皮卡燃油車，甚至連福特、Rivian、雪佛蘭等品牌推出的電動皮卡也都供不應求。特斯拉的大本營也在美國，推出一款皮卡一定會深受美國消費者喜歡。在美國人民的帶動下，全球銷量自然大爆特爆。

三是因為Cybertruck足夠與眾不同。在現有的汽車工業體系下，汽車廠家為了降低成本，會盡量選擇已有的零部件去生產一輛新車。但Cybertruck則完全與眾不同。超硬30X冷軋不銹鋼結構車身表面、裝甲玻璃、與眾不同的外形、高達 3500 磅的有效負載，超過14000 磅的拖曳能力。足夠的防水性，可以當做“船”來穿越河流湖泊等等特質就已經很炸裂了。預計當Cybertruck交車以后，還將發現更多黑科技。無論是發燒友還是普通消費者，都想去獵奇擁有世界上最與眾不同的皮卡。

四是因為訂購皮卡的門檻極低，僅需要在網上支付100美元。預計將有很多人放棄購買。因為支付100美元和支付4萬美元的難度相差極大。不過，這些損失的訂單也可能會讓很多真正想購買的人群迅速填補。

一方面是特斯拉在全球各地收割取之不盡的新訂單，另一方面則是傳統燃油車企業的節節敗退。日本汽車品牌三菱最新宣布暫停在中國的業務。廣汽三菱正式關門停產。三菱日本表示，中國從汽油車向電動汽車的轉變，加速了該公司在中國市場的銷售下滑。

非常恐怖的是，三菱在中國的年銷量在2019年達到峰值，約為134500輛。而僅僅是3年之后，廣汽三菱竟然就走到了關門的程度！當趨勢一旦形成以后，一家龐大的汽車企業走下坡路，比我們想象中更加迅速。

分析人士稱，日本不愿接受電動汽車“已經造成了第一個受害者”，其他日本汽車制造商可能很快也會被迫退出中國，除非他們增加電動汽車的產量。本田和日產在中國的銷量已經下降了至少兩年，而豐田去年的交付量十年來首次下降。

今年以來，中國已售出逾200萬輛電動汽車，較去年同期增長50%。中國制造商還是澳大利亞電動汽車的最大賣家。而澳洲電動汽車的銷售占比一直在加速度增加。如果電動化在全球的趨勢不改變，三菱在中國的節節敗退預示著傳統燃油車企在全球各國也將陸續上演這種局面。而以特斯拉為主的電動車企則將一步步蠶食這些燃油車企空出來的份額。