電動車到底屬不屬于新能源？這個問題一直存有爭議，原因就在于電池的物質組成和電的來源，都不是真正的清潔能源。而氫能電池則是新能源的另外一個分支，許多品牌已經在氫能賽道投入了大量的精力，豐田就是其中最為賣力的一個，其氫能轎車MIRAI已經進化至第二代，第一代車型曾暴露出的問題點，有了很大的改善，距離民用商用化的終極目的越來越近了。

目前MIRAI作為進口車的身份，在部分城市的廣汽豐田可以買到，車型售價為74.80-75.10萬元。

加氫3分鐘，續航781km

第二代MIRAI的動力系統，核心組成包括燃料電池堆、動力電池、驅動電機，其中燃料電池的體積功率密度為5.4kW/L，最高功率128kW，驅動電機最大功率134kW；另外還配有一個0.8kWh的動力電池。

至于燃料電池堆的工作原理，簡單來說，MIRAI吸入空氣并進行氧氣過濾后，和來自高壓儲氫罐的氫氣被輸送到燃料電池電堆；氧氣和氫氣之間的化學反應產生了電和水，產生的電被送往驅動電機，而水則可以自動排出車外。

其實可以參考增程式混動車型的工作原理，增程器是燒油產生電，送往驅動電機；而MIRAI則是電池燃料堆產生電，送往驅動電機。

第二代MIRAI氫電系統的工作模式有四種主要的情況。起步，使用動力電池起步；正常行駛，使用燃料電池電堆行駛；加速，同時使用燃料電池電堆和動力電池行駛；減速，回收能量并向動力電池充電。

傳統日系豪車的既視感，空間受制嚴重

第二代MIRAI的設計完全是傳承了日系豪車的衣缽，并沒有采用新勢力們的突破與創新手法，風格上稍顯過時，但實打實的豪華體驗感，卻是其他純電車型無法比擬的。但由于車體結構很復雜，空間利用與布局的大難題，依舊沒有得到有效解決。

寫在最后：

豐田第二代MIRAI的本質仍是一臺純電車型，其核心優勢在于能源的環保效果非常出色，排放物只有水，而且補能效率非常高，加氫時間與燃油車去加油差不多，另外，二次加速的能力也很突出。

只是所受限制也不容忽視。價格太高，售價75萬左右的MIRAI還遠不夠親民；補能很快，但氫氣站數量太少，且能夠達到70兆帕壓力的更是少之又少；空間難題，三個圓柱樁的氫氣罐實在是難以規劃合理的位置，車內的空間表現非常不理想。

那么，氫能源到底是不是未來呢？豐田MIRAI的出現，并非預示著氫能源汽車的推廣與落實，只是向大家做了個簡單的工作匯報，暫時的成果展示。整體來看，逐漸解除各種限制的氫能源將大有可為，有未來，但并不適用于現在。