中國地大物博，從南到北，從東到西，從一線城市到底線城市，對皮卡的需求偏愛都是不一樣的。我們的汽車廠家應該如何把地域分得更細，更有針對性、更加個性化去服務不同區域的消費者，對贏得消費者的心是非常有幫助的。那么不同地區的消費者也可以去了解自己所在區域的皮卡消費喜好是不是和自己是一致的？而當地大多數人的選擇是不是真的很契合當地實際情況呢？今天就來詳細解讀一下今年1-8月的終端皮卡地區維度銷量情況。（注：狹義皮卡數據不包含N2類皮卡、皮卡專用車、非傳統多用途貨車、電動皮卡、承載式/半承載式皮卡)

首先來看一下省份，1-8月，31個省（直轄市）里面，有11個地區銷量實現了上漲。剛剛過去的8月份，新疆和四川繼續爆發強大的消費潛能，不但位列該月冠、亞軍，而且分別都有著大幅的增長。新疆地區無論是今年前8個月的累計銷量還是8月份的單月銷量，雙向上漲，提示這個省份的皮卡銷量潛能是多么巨大，值得大力再挖掘。

從皮卡銷售城市的類別上，全國約340個城市，有4個一線城市，15個新一線、30個二線城市、70個三線城市、221個三線以下城市。三線以下城市買走了51.2%的皮卡，所以得底線城市者得天下，皮卡的銷售需要的是下沉、下沉再下沉。不過從城市的平均銷量來看，新一線城市1-8月平均每個城市賣出1673.5輛皮卡，位列平均第一。

340個城市里，1-8月皮卡銷量排名前20名的城市為重慶市、成都市、烏魯木齊市、鄂爾多斯市、伊犁州、巴音郭楞蒙古自治州、拉薩市、哈爾濱市、北京市、石家莊市、呼倫貝爾市、通遼市、昆明市、太原市、濟南市、海口市、阿克蘇地區、鄭州市、普洱市和南寧市。其中三線以下城市占到了8個，三線城市2個、二線城市6個、新一線城市3個、一線城市1個。這些城市是皮卡廠家再怎么重視也不為過的單點城市，可以產出更多的銷量。

如果按照華東、西南、華北、西北、華中、華南、東北地區來劃分，華東地區因為包含的城市數量多，所以銷量占比排在第一，達到20.9%。但是如果按照城市平均銷量來看，排在第一的竟然是華北地區，第二是西南地區。西南地區一直都是皮卡銷量的重點地區，但從這個平均數可以看出，華北地區平均更厲害！至于西北地區，雖然有新疆這樣逆天的存在，但其他西北城市不夠硬核，把平均數拉了下來。不過從同比上來看，1-8月只有西南地區和西北地區的銷量是增長的。這兩個地區地貌復雜多變，人煙稀少，天然適合開皮卡，潛力巨大，對皮卡的普及教育仍應該深入開展。

不同地區的消費者又是如何選擇四驅/兩驅皮卡的呢？四驅皮卡比兩驅皮卡要貴一些，是不是發達地區的消費者更愛選擇四驅呢？從下面的表格中我們發現，恰恰相反！從不同類別城市來看，三線以下城市的消費者更喜歡四驅車，占比高達71.6%！而一線城市的消費者占比最低，僅有36.7%的消費者購買四驅皮卡。從不同地區來看，東北、西北和西南地區的消費者更喜歡四驅車，占比達到了85.7%、80%和71%。最發達的華東地區，竟然只有29.6%的人選擇了四驅車。這說明復雜的道路情況會促使人們購買更加專業的皮卡，而處在道路條件更好的地區，即使有錢也不會輕易購買更專業的皮卡。這說明人們在購買皮卡產品時，是非常理智的。而玩樂屬性非常重的這部分人群還是比較小眾，甚至也并不主要分布在一線大城市或者發達地區。

那么，不同地區的消費者是如何選擇自動擋/手動擋皮卡的呢？從下面的表格我們可以看出來，一線城市選擇自動擋的比例是最高的，三線以下城市選擇自動擋的比例是最低的。自動擋的選擇和發達與否還算是正相關的。大城市確實更適合開自動擋的車。西南和西北地區的消費者也是選擇自動擋皮卡最小的兩個地區。這說明，三線以下的廣大中小城市，西南西北這些道路條件不好的地區，人們寧愿把預算花在四驅上面，不愿把預算花在自動擋上。

   寫在最后：不同地區消費者呈現出不同的皮卡消費偏愛。為了更好地服務不同的皮卡消費人群，皮卡廠家應該劃分出更細的皮卡地域維度，提供更加個性化的服務。很多地區的消費者對皮卡的需求偏愛往往出乎意料卻又在情理之中。而這些依賴的是對終端數據的認真分析、研究，而不是個體的感覺。