新能源皮卡還沒有大規模上市的時候，我們就發現它們的競爭是多么激烈。整理了一下最新曝光的信息，我們發現，新能源皮卡四驅已成趨勢。只有不斷推出更有競爭力的新皮卡產品，才能在激烈競爭中立于不敗之地。

我們都知道，在傳統燃油皮卡領域，四驅皮卡比兩驅皮卡售價貴不少，但是從銷售數量來看，四驅皮卡早已占據壓倒性優勢。今年1-11月，四驅皮卡終端銷量為176553輛，而兩驅皮卡的終端銷量為119439輛。四驅皮卡和兩驅皮卡的比例已經達到1.48:1。這個比例還在不斷擴大之中。

這說明，消費者購買皮卡非?？粗厮尿尮δ堋？梢哉f，不少消費者正是沖著皮卡可選的四驅車型非常多才選擇的皮卡車型。所以，我們以此推測，新能源皮卡的四驅功能一樣必不可少。如果新能源皮卡只是因為燃料形式換了，就放棄四驅市場，那肯定是沒有發展的。相信皮卡廠家也意識到這個問題。所以，雖然新能源皮卡還沒有大規模正式上市，一批新能源四驅皮卡已經浮出水面。

今天就來盤點一下，已經曝光的新能源四驅皮卡到底有哪些？

長安獵手

長安獵手作為一款增程式混動車型，皮卡車市編輯在重慶已經淺度試駕一次。試駕車輛車尾有“4x4”的標識，提示這是一輛四驅皮卡。

長安獵手配備了前后雙電機，電機總功率為200kW，峰值扭矩達到了470N·m。并且采用首個獨立自主的雙電機控制器算法技術，能夠根據實際需要自適應分配電機扭矩輸出以及雙電機的扭矩分配，足以覆蓋全場景下的扭矩需求。

根據官方數據，長安獵手的起步響應僅為400ms，實際體驗中也是一踩下電門就能感受到源源不斷的動力輸出。提速迅猛更是長安獵手的一大優勢，其零百加速時間為7.9秒。

長安獵手皮卡還配備了前橋鎖、后橋鎖加能量鎖共計三把鎖，能夠覆蓋大多數場景的越野需求，輪端扭矩最高可達5000N·m，無論是脫困還是救援等極限場景均能做到輕松滿足。

雷達RD6四驅版

最新一批工信部新產品公示中，雷達RD6的雙電機版工信部過審。車尾的“4WD”清晰地彰顯這是一款四驅電動皮卡。

雷達RD6雙電機版前電機功率為為115千瓦，后電機功率為200千瓦。兩者加在一起的功率高達315千瓦。后電機為永磁同步電機，扭矩可達384牛·米，前電機的扭矩沒有曝光，但預計也有200左右，加在一起也能輕松突破500牛·米。

江淮悍途EV四驅版

悍途EV四驅版在今年的廣州車展正式亮相。悍途EV的車尾有“4WD”標識，彰顯了其純電四驅皮卡的身份。

它配備了永磁同步前后雙電機，其中前電機最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，后電機最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，做到了8.5秒以內的0-100KM/h加速時間，即使是滿載貨物也能夠輕松上大坡，應對各種復雜路況和使用場景更是游刃有余。悍途EV的三電系統最長質保為8年30萬公里，包括對電機的質保，免除消費者的后顧之憂。

特斯拉Cybertruck皮卡

特斯拉Cybertruck不僅有四驅版還有三電機版。三電機版最大功率845馬力，零百加速時間僅需2.7秒，最高車速可達209KM/h，牽引力達到了4990千克。四驅版則是雙電機驅動，最大功率600馬力，零百加速時間也僅需4.3秒。四驅版的價格約合人民幣57.08萬元，三機電版71.35萬元人民幣。

除了電機加持以外，新車還配有線控轉向系統和后輪輔助轉向，這就為其帶來了媲美跑車的操控性能，并且擁有更小的轉彎半徑。

交付發布會期間，為體現Cybertruck強大的動力儲備進行了直線加速展示，一臺三電機版特斯拉皮卡拖著一輛保時捷911跑贏了另一輛保時捷911，體現出三電機的強大動力。

悍馬EV

悍馬EV超提供單電機、雙電機、三電機共3套動力系統，三電機驅動加持下擁有同級最強746kW最高動力輸出水平和15592N·m最大輪端扭矩，Watts to Freedom模式百公里加速僅需約3秒。悍馬EVCrabWalk（螃蟹模式）的4-Wheel Steer四輪轉向系統，可使后輪向左或向右轉向10度，低速斜向行駛。

RIVIAN R1T

美國造車新勢力RIVIAN發展很迅猛。它的皮卡車型R1T既有雙電機版也有四電機版。

雙電機AWD動力系統在標準狀態下可產生超過600馬力和超過812牛·米的扭矩，或者在可選的增強型雙電機AWD中可產生超過700馬力和超過948牛·米的扭矩。四電機動力系統仍然是該系列中最強大的，提供835馬力和1230牛米的扭矩。四電機版的牽引能力達到4990千克。