春風得意馬蹄疾。奇瑞汽車在過去的一年里收獲頗豐，不但國內銷量劇增，國外銷量也芝麻開花節節高。2023年，奇瑞汽車銷量超過188萬輛，同比增長52.6%，再創歷史新高。

而海關總署公布的最新數據顯示，2023年我國汽車出口量（含二手車）為522.1萬輛，同比增長57.4%。奇瑞汽車出口排名第二，達到93萬輛，同比增長101.1%，擁有海外用戶335萬。

從上面的數據我們發現，奇瑞汽車的出口銷量幾乎占到了總銷量的一半了。也就是說，奇瑞汽車的國內市場和國際市場同樣重要。這也決定了奇瑞在進行產品布局時，將同時考慮到國內市場需求和海外市場需求。

2023年，奇瑞捷途汽車相關負責人曾表示已經規劃了皮卡產品。而編輯近日發現，奇瑞商用車皮卡項目已經于2023年低調成立，并在11月中旬招聘多名皮卡相關人才。

從招聘信息我們發現，奇瑞皮卡項目是奇瑞商用車板塊戰略拓展的重大布局，未來還將成立獨立的公司進行運營。結合此前捷途汽車相關負責人透露的皮卡產品來看，這兩者是說的一回事嗎？目前沒有更多證據，但編劇推測，可能不是一款產品。也就說是，奇瑞會獨立成立皮卡子品牌，而捷途作為已經成熟的品牌，也將會推出自己的皮卡產品。

另外，本次招聘信息還透露出一個重要信息。那就是奇瑞商用車皮卡項目推出的皮卡產品將是新能源皮卡。因為原文提到了該皮卡品牌將“致力于成為中國新能源皮卡全球領先品牌”。不僅如此，在招聘研發人員時，還專門提到了“三電研發”。新能源汽車的核心是三電系統：電池、電機、電控。既然需要三電研發，那必然會生產新能源皮卡了。

本次招聘信息還提到了一個關鍵詞：“國際銷售”。這就很明確地表示，奇瑞商用車新能源皮卡將面向全球進行銷售，而不只是局限在國內。事實上，比亞迪新能源皮卡就在澳洲等國多次路試，2024年即將在國內和海外多國上市。而老牌皮卡品牌長城、江淮和上汽大通也將在國內外推出新能源皮卡。雷達電動皮卡也正在快馬加鞭海外上市布局。

也難怪眾多中國品牌眼饞海外皮卡市場。以2022年為例，全球皮卡銷量為565萬輛。這對比國內皮卡銷量，是一個十幾倍的大型市場。而海外皮卡市場的主流皮卡品牌卻并不多，以福特、雪佛蘭、RAM、豐田、五十鈴、本田等品牌為主，基本上被幾個美國品牌和日本品牌壟斷了。現在更是遇到了新能源的浪潮，這些傳統皮卡品牌在新能源領域猶猶豫豫，發展并不迅速。中國品牌卻在新能源領域發展極其迅速、經驗極其豐富、成本控制極其優秀。這樣的機會，難道不是千載難逢嗎？

2024年，將有更多的品牌殺入新能源皮卡市場，不僅將目光瞄準國內市場，更是放眼全球。生在這個時代的皮卡人是幸福的，也是不幸的。大家永遠也不能躺在過去的成績上睡大覺，永遠都是戰斗、戰斗再戰斗。