目前國內的中高端皮卡中，已經有相當一部分車型提供外放電功能。但無論外放電接口布置在座艙內還是貨箱里，放電功率普遍相對較低，大多為220V放電接口，僅能滿足小型電器使用。而對于新能源皮卡尤其是純電皮卡來說，得益于較大的動力電池，能夠滿足更大功率的戶外用電需求，本文筆者將對這三個常見于新能源皮卡外放電能力表述的名詞進行解釋。

V2L（vehicle-to-load）

V2L指的是由新能源汽車的動力電池對其他負載進行供電，例如電烤爐、大型電風扇、熱水器等相對大功率電器。通常，純電皮卡在日常行駛中不會使用大部分電池容量，這意味著它們最有價值的資產——電池——在其使用壽命的大部分時間里都處于閑置狀態。V2L 技術讓消費者能夠從車輛中獲得更多收益，即使車輛處于關閉狀態，從而提高了對消費者的吸引力。

用戶控制是 V2L 的一個重要方面。車主可以通過選擇他們希望系統停止供電的充電狀態來設置電池放電限制。例如，承包商在遠程工作現場為工具供電時可以設置 60% 的電池電量限制。當車輛電池電量降至60%時，系統會通知用戶并停止向V2L系統供電，確保有足夠的電量供開車回家。

V2V（virtual-to-virtual）

V2V也被稱為車車互充技術，顧名思義就是通過充電槍給另一輛電動汽車的動力電池充電，分為DC車車互充技術和AC車車互充技術。而其中AC車車互充技術也就是通過交流電進行傳輸，放電功率相對不會很高有些類似V2L技術。而DC互充也就是通過直流電進行傳輸，相當于把新能源皮卡當作直流充電樁使用，可以快速為其他車輛補能。

V2G（vehicle-to-grid）

V2G的中文名稱可稱為汽車對電網供電，是指新能源汽車有需求響應的服務，可以是將電力輸送回電網，或是依電費調整其充電的速度。V2G的電源儲存能力可以儲存及使用新能源（例如太陽能及風力）的電力，這些電力的輸出會隨著氣候及時間而改變。

V2G可以用在可連接電網（gridable）的車輛（也就是純電動車及插電式混合動力車）。不論什么時間，停止的車輛占車輛總數的95%，可以利用電動車的電池，讓電能從汽車流向電網從而為車主獲得收益并為電網提供電量支持。目前該功能對于用戶的感知還不明顯，后期有望普及開來，對于用戶和電網來說屬于雙贏。

寫在最后：

對于目前的新能源皮卡來說，應用最為廣泛的還是V2L功能，在自駕露營、智慧農業等場景下能夠有效提升出游品質和工作效率。而V2V功能在一定程度上可以緩解純電車型所謂“續航焦慮”問題，半路電池沒電也無需叫救援拖車，只需一輛配有V2V功能的新能源皮卡便可解決。而V2G功能目前在國內還尚未普及，未來或將成為新能源皮卡又一個銷量增長點。