如果你問一名純電車主，在乎什么？第一反應通常是續航和智能。前者是痛點，后者是爽點，兩者構成了用戶對于純電車最基礎的感觀。但繼續追問，答案就變成了電池安全。幾乎每一個買純電車的人，都會對電池安全有惻隱之心。盡管不代表所有，但電池不安全，一切關于安全的努力也將成為泡沫。

如何驗證電池安全？最好的答案就是進行一系列碰撞測試，尤其是超過國標的測試。前不久，中汽研聯合新華社，對一汽-大眾ID.7 VIZZION在行業首次，以65km/h的速度，成功進行了匝道隔離帶事故碰撞挑戰。而從這份成績中，我們也看到了一汽-大眾ID.7 VIZZION的“安全真相”。

【“超標”才更接近真實】

在本次試驗中，一汽-大眾ID.7 VIZZION以65km/h的速度，在前排布置雙假人的條件下，進行了拖底+柱碰撞連環挑戰，以模擬在真實情況下，前排乘坐兩人時，因車輛行駛突然失控撞到匝道隔離帶、電線桿、木樁等物體的場景。這是對車身鋼度以及電池碰撞安全的極大考驗。一個典型的案例，就是2022年林志穎駕車時，因撞到匝道隔離帶而引發的重大事故。當時車輛損毀嚴重并起火燒毀，林志穎本人也身受重傷。

從本次碰撞結果看，一汽-大眾ID.7 VIZZION在經過拖底與撞擊后：A柱沒有發生形變，車門可以正常打開；車輛所有氣囊氣簾打開正常；座椅靠背沒有失效，滑軌沒有明顯位移，座椅固定件保持完整；同時，前排雙假人也被座椅約束系統很好的固定在座椅上，保障了在真實場景下的人員安全；此外，電池包經過72小時靜置后無漏液、自燃起火狀況，并且電池包底部經過剮蹭與車輛撞擊后未發生明顯形變。

相比較而言，其他品牌對于安全碰撞的測試，通常以國標作為參考。或者為了證明其安全性，會引入更難的中保研標準。而大眾ID.7 VIZZION不僅以全優通過了中保研測試，更是以“超標”的標準進行了本次測試。

因此，在本次碰撞測驗中，ID.7 VIZZION就在正面碰撞中采用了與以往各家車企完全不同的方式。第一，是通過拖底+柱撞的方式，取代了大多數車企采用的正面全剛性墻試驗。第二，在普遍以50km/h的碰撞速度下，則以極其嚴格的65km/h進行前柱碰撞測試。

我們以中國汽車工程學會發布的《CSAE 244-2021純電動車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》（簡稱團標）為參考基準，這是目前全球首個衡量純電動乘用車底部防護性能的標準。在本次刮底試驗中，測試車輛行駛的動能是團標的4.69倍，如此難度不僅遠超基準線，也更加符合真實場景中的碰撞情況。

除去本次極限碰撞測試外，ID. 家族也經歷過更為嚴格的測試標準。

比如，ID.4 CROZZ以60km/h時速連續多次通過螺旋翻滾測試，并且首次在業內進行了雙假人柱碰測試。后者在常規駕駛位放置假人外，又于后排放置了兒童假人，將后排兒童安全保護作為了重要評價指標。其標準要比E-NCAP中的單假人測面柱碰試驗更加嚴苛。

而大眾ID.7 VIZZION也將這種高標準的嚴苛，延續到自身的安全測試標準之中。在側面保護維度，競品通常采用30km/h的速度進行測試，而ID.7 VIZZION則為45km/h，測試點也由1個點增加到12個點。在車身后部保護方面，ID.7 VIZZION采用80km/h的速度進行追尾車速測試，遠超國標50km/h，驗證了其在極端環境下的安全水準。

【電池安全做足功夫帶來的安全感】

在純電車領域，新勢力們主打智能車機與智駕。在一切能夠直接用戶感知的地方做足功夫。但是，因內卷而被大幅度壓縮的研發周期，總令人對其安全實力如何，以及是否進行了充分驗證產生懷疑。

而像一汽-大眾這樣的老牌合資車企，則打出了“車圈實在人”人設。不僅在智能車機與智駕層面，能夠跟上目前主流形勢，其最大特點則是在被動安全上做到了“較勁”。畢竟，“超標”測試背后所具有的安全實力才是真正的核心。

首先，是車身安全。ID.7 VIZZION通過“三明治”門檻+“鎧甲式”電池殼體，從結構上實現了車身與電池的雙重保護。

“三明治”門檻由熱成型鋼外門檻、蜂窩鋁防撞梁、熱成型鋼內門檻組成。其中，蜂窩鋁防撞梁斷面寬度超過150mm。當側面碰撞發生時，不規則的蜂窩狀艙室發生由外至內逐級潰縮，通過里外雙層高強度熱成型鋼的加持，形成了對電池包的4重碰撞保護（外門檻->蜂窩鋁防撞梁->內門檻->電池包加強框）。其整體潰縮空間可達250mm，并能夠承載超過120噸的沖擊力，遠超同類競品幾倍。

而“鎧甲式”電池殼體，外邊框加強梁采用獨立型腔結構設計，通過與殼體內部12根獨立鑄造鋁合金橫梁（行業同級僅2-3根），以及殼體內部網狀電池模組保護框架，能夠確保在碰撞中對沖擊力的逐層吸收。并且，每根橫梁都是針對車輛碰撞工況進行獨立的抗變形加強筋設計。也由此保證了當遇到側面碰撞時，能夠對電池包形成更加完備的保護。

其次，是三電安全。除去“鎧甲式”電池殼體提供的外部保護，其內部也需要從軟硬件以及安全標準與測試層面，進行周密防護。從防熱失控到防撞擊，確保在極限情況下電池的可靠性。

在ID.7 VIZZION這里，硬件部分主要分為電芯層級安全與模組層級安全。在電芯層級上，來自于寧德時代的電芯，通過高穩定性正極材料和高安全電解液，保障電芯內部安全。并從殼體強度、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓上，為電芯上了4重保險，將漏電、起火、爆炸的可能性降到最低。而在模組層級安全上，ID.7 VIZZION在電芯與電芯之間，模組與模組之間，設置了隔熱緩沖區，以降低熱失控風險。并在隔熱設計上，在云母板隔熱的基礎上增加了隔熱涂層，同時保障了電池安全又能節約空間。

而在安全標準與測試方面，ID.7 VIZZION也針對用戶使用過程中可能遇到的各種極端工況，以遠超國標的標準，進行設計與極限測試。例如，在極限環境測試中，就進行了帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、整車涉水等項目。而電池安全上，則參考德國大眾高等級安全標準，從電芯到模組再到電池包進行了多達436項的安全測試，以電池包級別測試為例，國標為18項，而企業標準則為197項，遠超國標179項。嚴苛的安全標準，不僅全方位守護了電池的安全，也保證了在實際場景下對于車輛與車內成員的保護。

另外，聚焦到電池包的設計，ID.7 VIZZION也采用了七大手段避免電池最常出現的熱失控。除去“鎧甲式”電池殼體所構成的“護”的層面外。通過BMS電池管理系統所達成的“控”，電池模組間的高強度鋁鑄造橫梁，與電芯間氣凝膠隔熱墊所形成的“隔”、S型水冷回路所構成的“冷”、電芯發生熱失控時電池管理系統精準監控所帶來的“警”，以及主動切斷保險絲所進行的“斷”，和電芯配備獨立泄壓裝置所進行的“排”，都讓ID.7 VIZZION在軟件、硬件雙重維度上，時刻保護著電池包的安全。

因此，和同級很多競品所熱衷于“秀”和“堆”配置不同，ID.7 VIZZION把那些用戶平時看不到，用不到，但關鍵時刻可以保障全車乘員安全的細節，做到了同級別中的極致。而這也是用戶出行時真正的安全感。

【總結】

對于很多車企而言，被動安全上通常只要在國標的基礎上，拿到一個滿意的成績，就可以說是在安全上成為了主流。除此之外，或許也會進行一些看似很有噱頭甚至于夸張的測試，來驗證其超過主流的被動安全性。但對于一汽-大眾ID.7 VIZZION而言，噱頭與國標，并不能代表其對被動安全上的思考與下的功夫。一切有信服力的安全實力，都需要在符合真實場景的預想下進行極限化測試，才能驗證其是否具有真正令人放心的實力。所以，一汽-大眾ID.7 VIZZION給人的安全感，是來自于真正敢用極限化測試，來標定自己的安全底線。而這才是更令人信服的安全感。