從皮卡的終端銷量數據，我們已經知道，在剛剛過去的7月，自動擋皮卡的銷量首次超過了手動擋皮卡銷量。而這，距離國內第一款自動擋皮卡上市過去了將近10年時間。10年時間，自動擋皮卡最終獲得了手動擋市場一半的份額。

2014年12月，合資車型江西五十鈴D-MAX上市，首搭5AT自動變速箱，成為中國首臺自動擋皮卡。2016年11月，上汽大通T60上市，成為國內首款自主品牌自動擋皮卡，并首次搭載6AT自動變速箱。該6AT變速箱是法國原裝進口Punch 6AT，相較于普通手動擋皮卡換擋相應速度更快。2017年，鄭州日產納瓦拉正式上市，首次推出7AT變速箱，該變速箱為日本加特可7AT變速箱。

從5AT、6AT到7AT，再到8AT，時至今日，國內皮卡市場主流的變速箱已經變成了8AT。短短幾年時間，曾經主流的6AT已經逐步退出市場，還有少量7AT和9AT車型。而目前乘用車市場上，CVT無級變速、6AT、雙離合變速器依然活躍在第一線。從這方面來講，皮卡車型的變速箱配置普遍更高。

一般情況下，變速箱的檔位越高，油門控制更精細，更省油；換擋更加平順，更舒適；加速性能更好，適應更多駕駛場景。那么相應的，檔位越高的變速箱往往制造工藝也越復雜，成本越高。8AT基本上是要好于5AT、6AT和7AT的。

不過，2019年德國采埃孚在國內建廠生產8AT變速箱，長城皮卡和越野車大范圍采用該變速箱裝車，一下子就把成本降下來了。從前那種一臺變速箱成本占整車幾乎一半的情況成為歷史。其他皮卡車型也紛紛搭上了順風車，進一步提升了采埃孚8AT變速箱的裝機量。消費者也得以以合理的價格用上了8AT皮卡。這也直接主導了目前皮卡行業的現狀，采埃孚8AT成為主流。在乘用車領域，寶馬、奧迪、路虎攬勝、輝騰、賓利等豪車也都用采埃孚8AT。

除了采埃孚8AT變速箱，皮卡市場上還有一些國產的東安8AT車型。該企業在推出首款擁有自主知識產權的6AT變速箱之后，再次突破8AT的技術壁壘。目前，悍途汽油版車型、北汽卡路里等皮卡采用東安8AT車型。

至于7AT變速箱，主要還是鄭州日產的納瓦拉車型在搭載。2017年推出的7AT變速箱，時至今日，2023款納瓦拉依舊搭載7AT，去年全新上市的納瓦拉越野版，變速箱也依舊采用7AT變速箱。

而更加先進的9AT變速箱則主要來自長城皮卡。長城9AT變速箱是一款由長城自主研發的國內首款縱置9速液力自動變速器。該變速器采用緊湊高效的離合器系統、高效集成的液壓控制系統、智能分配雙泵設計等先進技術，可以擁有靜謐、高效、兼容性好等全面性能優勢，帶來更出色的加速性能、換擋平順性以及燃油經濟性。此前，這款9AT變速器僅用在山海炮和山海炮性能版這樣的高端車型上。最近，長城炮又將這款變速器裝載到新款2.4T長城炮車型上。最低12.58萬元即可擁有它。

寫在最后：從發展趨勢來看，皮卡行業的變速箱競爭更加激烈，甚至超過了燃油乘用車行業，采埃孚8AT變速箱已經成為皮卡市場絕對主力，而9AT的競爭正在上演，12萬多就能擁有。皮卡車型正在變得更加乘用化、高端化。從變速箱的躍級配置可見一斑。