根據美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的數據，過去20年來，車輛與行人相撞的死亡率上升了33%。情況越來越糟糕，近10年以來，行人死亡人數更是增加了57%。

與此同時，車內死亡人數卻在不斷減少。也就是說車輛更傾向于保護自己而忽視弱勢行人的生命安全。NHTSA想要對此采取行動。一項擬議規則尋求制定新的碰撞標準，旨在減輕正面碰撞中行人頭部受傷的程度。這可能會給皮卡和SUV帶來問題，因為現在的越野車體型比以往任何時候都大。

因此，NHTSA提出了一項新的規則，努力減少行人受傷和死亡。如果成功，該提案將創建一個新的聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)，要求制造商設計新的乘用車，以“降低兒童和行人碰撞中嚴重至致命傷害的風險。”

為了評估這些新設計，政府機構將引入新的安全測試。這將包括頭部與引擎蓋的碰撞模擬，以及將頭部受傷風險降至最低的要求。NHTSA估計新的安全標準可以每年挽救67條生命。雖然在這種碰撞中，所有車輛都對行人構成威脅，但研究表明，引擎蓋高于1米的皮卡、SUV和貨車45%更有可能在行人碰撞中導致死亡。

鑒于美國人無法停止購買高聳的皮卡和SUV，這仍然是美國道路上的一個嚴重問題。根據NHTSA的數據，多用途乘用車——包括跨界車、貨車、皮卡和SUV是大多數致命行人碰撞事故的罪魁禍首(49%)。

“我們面臨著道路交通死亡的危機，在像行人這樣的弱勢道路使用者中，情況甚至更糟。2013年至2022年間，行人死亡人數增加了57%，從4779人增加到7522人。這項提議的規則將確保車輛的設計能夠保護車內和車外的人免受重傷或死亡。我們將繼續努力，讓我們的道路對每個人都更安全，并幫助保護弱勢道路使用者。”-索菲·舒爾曼，NHTSA副行政長官表示。

NHTSA表示，該提案符合基礎設施法指令，“以協調美國全球車輛法規，促進車輛安全。”公路安全保險研究所2022年的一項研究聲稱，SUV和皮卡對行人構成了更大的威脅，尤其是在轉彎時。在涉及左轉的十字路口，SUV在車禍中殺死行人的可能性是普通車的兩倍。皮卡的情況更糟，與乘用車相比，行人死亡的可能性增加了四倍。

當然，汽車制造商正在不知疲倦地努力防止行人死亡。大多數現代汽車都配備了某種行人檢測系統，但IIHS的一項評估發現，這些系統在黑暗中大多不起作用。在未來，先進的技術，包括與行人交流的創新散熱器格柵甚至一個安裝在引擎蓋上的安全氣囊為行人提供了更為柔和的著陸方式，可能有助于降低此類悲劇的發生頻率。

寫在最后：皮卡尺寸普遍偏大是美國所獨有的，其他國家更多流行的是中型皮卡。像我國、澳大利亞、泰國都是以中型皮卡為主，而巴西等國家更是流行小型皮卡。但是，國內的SUV和MPV確實是有越做越大的趨勢，應該引起警惕。