11月，美國市場常規的7個皮卡車型公布了銷量。7款車型一共銷售新皮卡123468輛，與去年11月相比，同比大漲26.3%。同比大漲的主要原因是去年11月福特Ranger的生產供應幾乎停滯，所以拉了去年11月的后腿。除了福特Maverick和現代Santa Cruz下滑以外，其他5款車型均實現同比增長。

環比10月來看，本月微增0.3%。豐田Tacoma越戰越猛，再次收獲一個增長月，而一路高歌猛進的福特Maverick則遭遇不小的下滑。無論是同比還是環比，豐田Tacoma都很開心，福特Maverick則失意連連。

福特F系列排名第一，本月銷量為67459輛，去年11月銷量為53069輛，同比增長高達27.12%。1-11月，福特F系列累計銷售754769輛，同比增長11%。福特F系列能夠在第一名的基礎上，今年再次大幅攀升，實屬不易。

豐田Tacoma排名第二，11月銷量達到23322輛，同比增長達28.45%。然而，1-11月，豐田Tacoma累計銷量仍然下滑20.99%，但已大幅收窄。今年累計銷量為170098輛，與去年同期的215293輛相比，還有4萬多輛的缺口。新款豐田Tacoma發力過晚。

豐田坦途排名第3，本月銷量達到14395輛。與去年同期相比，增長達49.09%。1-11累計銷量同比增長高達28.30%，勢頭很猛。豐田坦途作為一款全尺寸皮卡，今年并沒有改款，卻在美國市場悶聲發大財。但在澳洲市場，豐田坦途銷量竟然低至2位數。這說明，美國消費者的確對全尺寸皮卡格外鐘情，但其他國家消費者卻并不買單。

福特Maverick本月排在第4名，11月銷量為6899輛。同比下滑高達33.53%。1-11月，福特Maverick已累計銷售152963輛，同比增長77.17%，去年同期銷量僅為86339輛。福特Maverick的銷量表現與豐田Tacoma截然相反，年初迅猛增長，年底開始降速。這或許也并不代表美國消費者的選擇，而是福特在為其他更有利潤的車型讓位生產線。

福特Ranger本月銷量達到了5039輛，同比去年11月增長高達2346.12%。去年11月份，福特Ranger的生產線仍然沒有恢復，因此銷量繼續一落千丈。1-11月，福特Ranger已，累計銷量46335輛，同比增長高達44.07%。

本田Ridgeline本月銷量為3963輛，同比微增1.77%。今年前11個月，本田Ridgeline累計銷量為41367輛，同比下降13.09%。雖然和豐田并稱“兩田”，但本田近期表現與豐田差距越來越大。尤其是在澳大利亞等重點國家，其銷量下滑觸目驚心。

現代Santa Cruz本月銷量為2393輛，同比微跌0.13%。1-11月累計銷量為29991輛，同比下滑11.88%。銷量表現始仍然不盡如人意。

寫在最后：11月美國皮卡銷量再次收獲一個同比大增月份，從環比來看，比10月微增。有的皮卡年初迅猛增長，到了年尾開始下滑。而有的皮卡年初不溫不火，年底卻開始發力。總之，今年美國皮卡車市很可能再次收獲一個增長年。流水的中級皮卡、小型皮卡，鐵打的全尺寸皮卡始終傲立。