太瘋狂了！這次高山算是把復雜的問題簡單化了！

怎么個復雜法？我就問你，假如你想買一個MPV，現在看配置，是不是覺得一堆車型有點亂？最低配的配置毛坯，自己買了還覺得面兒不夠。往上加錢，一個是貴，一個是有的配置也不是天天用。

再一個，你說我就家用，結果這車開出去都以為您這是單位的呢。都說自己宜商宜家，但實際上用戶用車還是有個傾向性和比例問題。而且大多數車，也做不到像理想MEGA那種絕對的定位。說是家用，結果讓自己商務化了。這是一個痛點。

還有一個，是第三排座椅的問題。現在做MPV的廠家都能把第二排做的跟頭等艙似的，什么零重力，航空頭等艙，好是真好，但是第三排就被忽略了。這其中的問題就在于，很多廠家默認第三排能坐就行，可調節范圍很小，要不就直接放到。

真要坐人，嘿，您就湊合著吧。所以這次全新高山上就看到了這些痛點。

第一，直接用高山7,8,9把定位給捋明白了。7是家用為主，8 是商家兼用，9是商用為主。所以在車身規格和價格上也依次遞進。這就很清晰了，而且也不用糾結我買低配不夠用，高配用不著了。盡管這次高山7并沒有上市，但顯然全新高山8和9已經用極有競爭力的價格，給自己帶來主動權。

第二，是這次高山是同級唯一的二三排座椅共軌，可以前后調節的自由度很大，這樣就給了第三排更充裕的活動空間。而且整車的內部空間也更加多變。比如5個人出行，就可以把第三排不用的那兩個座位往前調，用來裝行李。

第三，是配置上基準線是拉齊的。全系標配四驅，同級唯一的4DHT。像賣的特好的騰勢D9，入門版就是前驅的。其次，車機都是8295芯片的，智能駕駛輔助也是全系標配Coffee Pilot Ultra。另外，高山7和8純電續航都是172公里，這就在續航上也沒有高低之分了。

所以這就繞過了所謂的高低配問題，而從用處去買車。因為，MPV真正的增量市場，其實一直都是家庭用戶，買MPV的核心，就是因為想出門人多時候坐著舒服。二三排能自由調節，這個最關鍵的痛點直接解決了。

8和9我覺得要是商務更多，其實更推薦9，3米1軸距是真的大，配置也真的高，價格放到同級里面也更劃算。同級其他車基本都得40萬往上，但體驗還真不一定有本質性提高。8在這里面其實更像是平衡這個車系整體產品力的產品，算是一種折中。

之前高山這個車在整個MPV市場里其實銷量很一般，其中的一個問題就是趕上了國產高端新能源MPV最同質化的一個時期，而且長城本身也不是那種靠花樣營銷賺流量和銷量的。但是今年，長城在營銷上可以說提高了不少，再加上全新高山在產品力上進行了明確區分，還有更有競爭力的價格，所以這次應該很有希望給長城在MPV上扳回一城。尤其是上市1小時，大定就突破3500臺，也說明了這臺車把長城又重新代入了MPV的主流賽道。

那么你覺得全新高山上市之后，能不能最終沖到銷量前排且穩定保持呢？評論區告訴我！