太瘋狂了！現(xiàn)在不造車的，可比造車的有話語權(quán)！

最近某些大熱點(diǎn)大家都看了吧，我在這也是“不予置評(píng)”！但是剛公布續(xù)航里程的這臺(tái)尚界H5，我覺得還是有必要聊聊。

尚界H5，純電和增程兩種動(dòng)力形式。純電版CLTC最高655公里，增程版CLTC綜合續(xù)航1300公里，純電230公里。并且上市就搭載華為ADS 4輔助駕駛。

單看續(xù)航，個(gè)人認(rèn)為就是這個(gè)級(jí)別的主流，不存在“遙遙領(lǐng)先”。再看輔助駕駛，也不是這個(gè)價(jià)位里的首搭。但這些都不重要，真正重要的是，這是一臺(tái)“界字輩”。

從20萬出頭的智界，到百萬級(jí)的尊界，華為賦能現(xiàn)在已經(jīng)做到了“四界”。不算尊界，單看另外三界，也已經(jīng)把第一臺(tái)車、置換和消費(fèi)升級(jí)做到覆蓋。

可在20萬以下這個(gè)市場(chǎng)，華為確實(shí)還沒有實(shí)質(zhì)性的涉獵，雖然有些品牌已經(jīng)先上了華為ADS 4，但并沒有形成明確的華為認(rèn)知。所以，這次尚界H5的發(fā)布，就表明了華為要在最能撬出銷量的市場(chǎng)，要話語權(quán)了。

個(gè)人覺得，從好的一方面來看，尚界H5很有可能會(huì)在15-20萬這個(gè)市場(chǎng)洗一次牌。

第一，這是現(xiàn)在能買到最便宜的“界字輩”。一個(gè)“界”字，就頂好多產(chǎn)品力。第二，這次尚界H5合作的是上汽，體量大渠道多，而且用戶的認(rèn)知也會(huì)更深。第三，是華為深度參與造車，某種程度上，或許比上汽更知道現(xiàn)在最主流的用戶，到底需要什么。而且華為真要想把智駕輔助甚至做到普及，靠的就是這個(gè)價(jià)位。

但同樣，尚界壓力也不小。首先，雖然具備洗牌能力，但洗牌難度不小。這個(gè)價(jià)位是現(xiàn)在合資品牌開始轉(zhuǎn)型起量的深水區(qū)，而且雙方其實(shí)產(chǎn)品力比較膠著。其次，還需要考慮到像小鵬、零跑這種“量大管飽”的直接對(duì)攻。你說你有智駕輔助有華為，但對(duì)方一句我又大又全更便宜，可能就把車賣出去了。

所以這也是之后尚界H5面臨的最大壓力。20萬級(jí)的市場(chǎng)，很有可能也越來越有意思。

那么你覺得尚界H5在20萬以下級(jí)別里戰(zhàn)力如何呢？評(píng)論區(qū)告訴我！