雪佛蘭4S店拆除現(xiàn)場(chǎng)

曾經(jīng)創(chuàng)下年銷(xiāo)76.7萬(wàn)輛輝煌的雪佛蘭，如今在華市場(chǎng)深陷泥潭。其近一年來(lái)（2024年11月-2025年10月）累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.95萬(wàn)輛，與2014年巔峰時(shí)期相比，銷(xiāo)量暴跌97%。同期悅達(dá)起亞銷(xiāo)量6.95萬(wàn)輛（不含出口），雪佛蘭當(dāng)前銷(xiāo)量不及起亞的1/3，這樣的斷崖式下滑讓“退出中國(guó)”的猜測(cè)甚囂塵上。

銷(xiāo)量崩盤(pán)已引發(fā)連鎖反應(yīng)：核心生產(chǎn)基地逐步關(guān)停，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)較2018年峰值減少近70%，如今4S店不足200家，部分城市甚至無(wú)店可尋；二手車(chē)殘值暴跌，消費(fèi)者信心持續(xù)流失，形成“銷(xiāo)量下滑-渠道收縮-信心喪失”的惡性循環(huán)。

值得關(guān)注的是，雪佛蘭的市場(chǎng)邊緣化，背后是上汽通用在華戰(zhàn)略的明確傾斜——雪佛蘭品牌定位低于別克，上汽通用研發(fā)新能源產(chǎn)品，雪佛蘭品牌價(jià)值無(wú)法支撐。北美的雪佛蘭產(chǎn)品又無(wú)法適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。作為通用汽車(chē)在華的“戰(zhàn)略核心”，別克依托“中國(guó)定義、中國(guó)研發(fā)”模式實(shí)現(xiàn)了快速崛起，旗下標(biāo)桿車(chē)型GL8與高端新能源車(chē)型至境L7均由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心全棧自研、本土生產(chǎn)，深度貼合中國(guó)市場(chǎng)需求的同時(shí)，借助成熟的本土供應(yīng)鏈體系大幅降低了研發(fā)與生產(chǎn)成本。

相比雪佛蘭，別克的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)顯著，同級(jí)別車(chē)型定價(jià)更高且市場(chǎng)接受度更強(qiáng)，其“低成本、高溢價(jià)”的產(chǎn)品特性更契合通用汽車(chē)“中國(guó)造、全球賣(mài)”的戰(zhàn)略布局，成為出口業(yè)務(wù)的核心載體。這種資源傾斜進(jìn)一步鞏固了其在華主流地位，也讓雪佛蘭逐漸淪為戰(zhàn)略邊緣品牌。

圖為網(wǎng)友拍攝，雪佛蘭4S店展廳無(wú)銷(xiāo)售人員，且只擺放了1臺(tái)展車(chē)

不過(guò)，雪佛蘭短期內(nèi)退出中國(guó)的可能性較低，其在華仍有龐大存量用戶(hù)的售后服務(wù)需求。但若雪佛蘭無(wú)法找到差異化定位，未能搭上“中國(guó)研發(fā)+全球出口”的戰(zhàn)略快車(chē)，未來(lái)恐將淡出中國(guó)市場(chǎng)。