2026年3月19，捷尼賽思GV60 Magma以高性能豪華純電車型應(yīng)有的車身穩(wěn)定性和精準操控為設(shè)計核心，旨在為駕駛者帶來輕松從容的駕駛感受，讓每一段旅程，皆兼具澎湃動感與優(yōu)雅格調(diào)。

捷尼賽思駕乘操控測試團隊高級研發(fā)工程師Kangwook Jeon 表示：“為賦予捷尼賽思GV60 Magma獨一無二的駕控質(zhì)感，我們圍繞四大核心理念對駕乘與操控表現(xiàn)進行了系統(tǒng)性優(yōu)化。第一，車輛需具備易控性，打造更為直觀的操控體驗；第二，同樣重要的是，車輛需兼具速度與穩(wěn)定性，實現(xiàn)靈活過彎與流暢的車身姿態(tài)；第三，操控需精準細膩，實現(xiàn)對車輛動態(tài)的精細控制；第四，提供可調(diào)節(jié)的運動特性，讓駕駛者可根據(jù)自身偏好調(diào)整車輛駕控特性，打造專屬駕乘體驗。”

夯實駕控根基：全新升級的懸架系統(tǒng)

依托全新重構(gòu)的新一代懸架幾何結(jié)構(gòu)，上述理念得以全面實現(xiàn)。捷尼賽思工程師重新設(shè)計了與車輪直接相連的下擺臂、輪轂軸承座及連桿結(jié)構(gòu)，大幅提升操控精準度與靈活度，實現(xiàn)更優(yōu)異的過彎性能。

新一代懸架優(yōu)化還涵蓋了車輛側(cè)傾中心的調(diào)整。相較于現(xiàn)款GV60，捷尼賽思GV60 Magma的側(cè)傾中心大幅降低，前側(cè)傾中心由122.3毫米降至41.6毫米，后側(cè)傾中心由169.6毫米降至80.1毫米，最大化高性能駕駛時的輪胎抓地力。此外，主銷后傾拖距增加16毫米，連桿長度增加2毫米，兼顧轉(zhuǎn)向響應(yīng)與直線穩(wěn)定性。此番優(yōu)化使輪胎垂直載荷提升10%，過彎側(cè)向力提升超18%。

全新調(diào)校的減震器規(guī)格，進一步強化GV60 Magma的駕控表現(xiàn)。捷尼賽思工程師引入行程感應(yīng)式電子控制懸架（ECS）技術(shù)，可根據(jù)路況實時調(diào)整阻尼力，即便面對坑洼等復(fù)雜路面，也能有效弱化震動與沖擊，在保障車身穩(wěn)定的同時，帶來靜謐舒適的駕乘體驗。

車輛還搭載行程終端控制（EOT）系統(tǒng)，可實時監(jiān)測側(cè)傾角度并瞬時調(diào)整阻尼，提升過彎精準度與穩(wěn)定性。前軸采用液壓G型襯套，帶來更敏銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)；后軸雙層副車架襯套，可獨立控制垂直與縱向震動。這些部件協(xié)同運作，實現(xiàn)高極限性能與座艙靜謐性的兼顧。

最后，車輛的高強度部件和聚氨酯緩沖件可以進一步減弱來自路面的沖擊感，從而實現(xiàn)捷尼賽思標志性的精致駕控感。

匠心設(shè)計賦能實用性能

捷尼賽思還對GV60 Magma的輪轂設(shè)計進行多項優(yōu)化。275毫米超寬輪胎搭配輕量化鍛造輪轂，進一步提升抓地力與響應(yīng)速度。為匹配全新懸架幾何結(jié)構(gòu)，車輛重新設(shè)計輪轂軸承座，單側(cè)輪距加寬5毫米，總輪距加寬10毫米。車輛配備全新第五代P-ZERO輪胎，該輪胎結(jié)構(gòu)升級、舒適性更佳、過彎力更強，在濕滑與積雪路面也能保持優(yōu)異表現(xiàn)。

在底盤部件優(yōu)化的基礎(chǔ)上，捷尼賽思GV60 Magma還對彈簧剛度、減震器行程及穩(wěn)定桿規(guī)格進行精細調(diào)校，讓整套系統(tǒng)協(xié)同運轉(zhuǎn)，帶來從容掌控、隨心駕馭的駕乘體驗。

車身剛性：全面提升穩(wěn)定性能

捷尼賽思工程師對GV60 Magma的車身進行了強化，以提升其在超高速行駛時的穩(wěn)定性。通過新增0.65米結(jié)構(gòu)膠和20個額外的焊接點，車身能夠更有效地吸收沖擊和振動。集成在輪拱內(nèi)的L型支架將扭轉(zhuǎn)剛度提升了9.7%，從而增強了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和行駛穩(wěn)定性。

捷尼賽思GV60 Magma的每一處設(shè)計，都旨在兼顧動感駕控與優(yōu)雅質(zhì)感。憑借領(lǐng)先的駕乘操控技術(shù)、優(yōu)化的懸架幾何結(jié)構(gòu)與先進的懸架系統(tǒng)，GV60 Magma成為捷尼賽思純電陣容中的旗艦車型。多項技術(shù)協(xié)同作用，帶來兼具激情與精致的高性能駕控體驗。