等了大半年的啟境GT7終于落地了。

6月26日晚，廣汽與華為乾崑聯(lián)合打造的這個新品牌交出了第一份答卷——5款車型，20.99萬到32.99萬。

含華量到底有多少？

“華為乾崑”這幾個字現(xiàn)在出現(xiàn)在越來越多的車上，但啟境GT7的“含華量”可能是目前最高的之一。不是簡單貼個智駕方案，而是華為把ADS 5智駕、鴻蒙座艙、赤兔底盤平臺、車載光系統(tǒng)、鯨鰭通信、乾崑車云六大技術棧全部塞了進去。

智駕層面，ADS 5配了36個傳感器，包括一顆896線雙光路圖像級激光雷達，11個高清攝像頭、5個毫米波雷達加12個超聲波雷達，搭了一套L3級全鏈路冗余架構——雙供電、雙轉向、雙制動、雙通信、雙定位、雙算力，任何一套硬件掛了，另一套無縫接管。這套冗余架構的實車測試里程已經跑了超過30萬公里。

座艙用的是新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，15.6英寸2K中控屏、跟尊界S800同款的88英寸AR-HUD，還有首搭的小藝智能體。音響是HUAWEI SOUND 21揚聲器7.1.4環(huán)繞聲，甚至還有個AI交互式星環(huán)散射體，支持31種交互模式。

獵裝到底能不能打？

獵裝車在國內一直不溫不火，原因很簡單——以前能買到的獵裝車，帕拉梅拉獵裝、奧迪RS6，哪個不是百萬起步？買得起的人當大玩具，買不起的只能看看。

啟境GT7想做的事是把這個品類拉下來。5050×1980×1470mm的車身，軸距3000mm，跟新一代小米SU7和尚界Z7基本同級別。全鋁蚌式機蓋1975mm，全車14處空氣動力學優(yōu)化，風阻系數(shù)0.232Cd。四門無邊框電吸門、前后排雙層夾膠玻璃，21英寸輪轂配前255后275鴛鴦胎，德國大陸四活塞卡鉗。

車內最有意思的是空間設計。前排雙零重力座椅支持125度躺平，16向電動調節(jié)加10點按摩。后排座椅放倒后能形成1.9米純平空間，后備箱從647L拓展到1606L，加上215L前備箱和全車37處儲物格，實用性比很多旅行車都強。2.2平方米的可調光天幕，PDLC無極調光加三層納米鍍銀玻璃，隔絕紫外線和紅外線。

性能與續(xù)航

動力分兩檔。后驅版250kW單電機，百公里加速5.8秒，搭配86度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航770km。三電機四驅版綜合565kW，2.98秒破百，102.8度三元鋰麒麟電池。全系800V高壓平臺，支持6C超充，10%到85%只需11分鐘，充電5分鐘能跑333公里。

底盤方面，前雙叉臂后H臂多連桿，全系標配閉式雙腔空懸加CDC連續(xù)阻尼減震。底盤由歐洲超跑團隊調校，舒適、跑山、漂移三種模式可選。百公里制動距離33米以內，麋鹿測試94.17km/h，轉彎半徑5.45米。

市場怎么看？

20.99萬到32.99萬這個價格帶，啟境GT7的競爭對手包括尚界Z7T、蔚來ET5、極氪001、小米SU7等。坦白說，這個價位能買到華為全棧智駕+鴻蒙座艙+雙腔空懸，在過去是很難想象的。預售5小時訂單破萬，90后、00后用戶占比超6成。

華為高級副總裁、引望CEO靳玉志也到場站臺，啟境CEO劉嘉銘更是直言“啟境是再造廣汽的第一戰(zhàn)”。華為的IPD和IPMS體系都完整導入了啟境，引望團隊常駐廣州合署辦公。這種合作深度，在華為目前的車企合作伙伴里確實少見。