奧迪E7X這價(jià)格一公布，評(píng)論區(qū)第一反應(yīng)全是“上汽奧迪的同門兄弟、上汽旗下另一豪華品牌——凱迪拉克坐不住了”！

過(guò)去奧迪、凱迪拉克可以靠品牌溢價(jià)吃飯，現(xiàn)在E7X主動(dòng)把純電中大型SUV的門檻拉到26萬(wàn)，比和它定位相近的凱迪拉克凱威德，便宜了近20萬(wàn)！

如果再算上預(yù)售膨脹金與增換購(gòu)權(quán)益后，奧迪E7X起售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入25萬(wàn)級(jí)區(qū)間，跟小米YU7差不多！E7X是首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)、專為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從零打造的純電SUV，全方位貼合本土用車需求，整體產(chǎn)品力十分出眾。反觀凱迪拉克凱威德，是由美國(guó)凱迪拉克團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，按北美大型豪華SUV需求開發(fā)，在中國(guó)本地化生產(chǎn)后再做適配。

難得的是，E7X沒有為了定低價(jià)而選擇減配，核心部件都是大牌，比如全系搭載寧德時(shí)代三元鋰電池，有100度和109度兩種規(guī)格，后驅(qū)版CLTC續(xù)航最高751公里，800V高壓平臺(tái)充電10分鐘能補(bǔ)進(jìn)400多公里。底盤是傳統(tǒng)德系的底子，后輪轉(zhuǎn)向配合空懸，5米多的車身轉(zhuǎn)彎半徑控制在5米2出頭，窄路掉頭不費(fèi)勁。

凱威德的機(jī)械調(diào)校在線，底盤厚重感足，但沒有后輪轉(zhuǎn)向，加之本身尺寸就比E7X大，靈活性稍顯不足，充電速度和電池容量也沒法和E7X比，車機(jī)流暢度一般。

座艙方面，E7X走極簡(jiǎn)科技風(fēng)，全系標(biāo)配奧迪全景輔助駕駛、21.4英寸QD Mini LED星空屏及智能調(diào)光天幕。凱迪拉克的內(nèi)飾做工和用料依然扎實(shí)，只是智能化體驗(yàn)還是老派豪華車的思路。

說(shuō)到底，26萬(wàn)買E7X，買的是補(bǔ)能效率、底盤功底和德系調(diào)校經(jīng)驗(yàn)；凱威德的優(yōu)勢(shì)在于更大尺寸帶來(lái)的超強(qiáng)氣場(chǎng)，而且能坐6個(gè)人更實(shí)用，但價(jià)格確實(shí)高不少。兩款車各有所長(zhǎng)，你會(huì)怎么選？