Crossover的原意是跨界合作，指的是兩個不同領域的合作。現在，在更多的時候跨界代表一種新銳的生活態度和審美方式的融合。跨界合作對于一個品牌最大的益處是讓原本毫不相干的元素，相互滲透相互融會，從而給品牌一種立體感和縱深感。正是這樣的一個全新的概念，也逐步滲透到了汽車領域，由此也就誕生了眾多的跨界車型，三菱君閣就是其中的一員。

君閣作為富利卡的替代產品，卻有著非常大的不同。就淵源而言，東南汽車生產的三菱君閣(Zinger)是在最新的臺灣版小改款君閣(Super Zinger)基礎上經過本土化改造而來。新車融合了SUV和MPV的功能，并且提出了全新MICS-RV(見上圖)概念。

1、試駕-全能選手 公路、越野都能行

這次君閣的試駕選擇的是美麗的沿海城市-青島，海灣公路受山勢的影響試駕路線中既有平穩寬闊的公路，同時也有多彎的山路，對于體驗君閣這樣的一款跨界車型無疑是充滿了樂趣，而特別選擇的沙石場地則要體會一下君閣的越野能力到底如何。

應該說行駛在美麗的沿海公路上，駕駛著這樣的一款車型，遠沒有敞篷跑車那么愜意，但開闊的視野令人欣喜，可以悠然的欣賞海的美麗。坐在車內，啟動君閣，怠速狀態下的它安靜的讓人有沒有著車的，踩離合掛擋正式開啟我們的君閣體驗之旅。

君閣的動力系統讓人印象深刻，雖然沒有采用臺灣版的2.4升發動機，但2.0升MIVEC(三菱創新式氣門正時電子控制系統)發動機的最大功率達到了170馬力，與三菱進口新藍瑟EX 2.0是同款發動機。我試駕的手動檔君閣配備了一款5速手動變速箱，長長的換擋桿手握感非常充實，但三擋的位置有些偏向副駕駛員，而手剎的設計也過于靠前，操作非常的不方便。

而在舒適性一面，君閣的表現中規中矩，中性偏軟的懸架和承載式底盤配合，可以有效地過濾掉一部分顛簸，車身在彎中的側傾也在可以接受的范圍內，山間道路上連續過中速彎時，君閣的車身穩定性相當不錯，這顯然是得益于其扎實的承載式底盤。不過比較窄的輪胎配合這樣的高大的車身，讓人在高速過彎時有些信心不足，而在實際駕駛中也確實出現了響胎的狀況。

君閣是一款融合了MPV和SUV特性的跨界車。承載式底盤采用了來自帕杰羅的技術，其涉水深度可達60厘米，進入角、穿越角和離去角分別達到25度、18度和20度，這些對于一款MPV而言無疑是相當出色的數據。在我們這次試駕行程中特別選擇了一片沙地，來體驗君閣的越野能力，應該說面對一般越野場地是沒有問題，要是更加復雜的路況還是交給帕杰羅吧。