觀點貢獻：經濟日報

點評：網上車市資深編輯 李碩

風靡20年的中國經典MPV最著名的廣告語圈內人人耳熟能詳“別克GL8：陸上公務艙”。 公務艙，好家伙，那是真正的客機。但是此風已過，今天最暢銷（月銷5萬）、全球銷量最大的汽車品牌MPV神車“五菱榮光”、月銷3萬的寶駿730的特點都是又大又便宜。有人說，買車不能總看性價比，但不可否認中國農村消費者最看重的還是性價比。比如寶駿730，除了7座超大空間外，它還有天窗、四安全氣囊、8寸大屏幕、定速巡航、倒車影像、雷達等等，近期還增加了ESP車型。但它的起價才6.98萬。它們不是公務艙，但它們是客機，但為什么客機會如此便宜？

簡單——它們是運輸機改成的客機，它們的地盤常常是用柳州五菱、東風柳汽、長安微面這些廠家此前生產微面的底盤上做成的轎車化MPV，所以又大、又能拉貨、又能坐7個人（絕對符合放開二胎政策后的三代之家）、又便宜，這樣的玩法其實在北汽幻速這樣的“神車”上也同樣靈光，只是把四川微面廠家此前生產的底盤上做成的轎車化SUV而已。

所以，今天大眾化家庭MPV車型的演變和中國家庭MPV起飛與十幾年前的小面包車（大發、松花江、柳州五菱）有著很大淵源。90年代初期的“面的”承擔著運貨、載客的作用，而從今天的角度看中國家庭MPV車市，“面的”已死，但14億人口大國和廣大農村不單要裝貨還要拉人。對一家老小出門的平頭百姓來說，把車廂內安裝上小板凳就能出行，拆掉座椅就能拉貨，面包車很輕易從運輸機升級、切換到客機，就形成了MPV的新主流車型。

而MPV站上自主品牌崛起風口，2016年這將成汽車市場新增長點——

在轎車市場“遇冷”之際，家庭MPV市場卻不斷“升溫”。中國汽車工業協會2月19日發布的數據顯示，今年1月，我國MPV銷量達26.14萬輛，同比增長15.90%，成為增速僅次于SUV的又一乘用車細分市場。之所以MPV如此受青睞，有很多原因，有人說是因為開放了二胎政策家庭使用的剛需，也有人說是國內消費者舒適和空間的理性需求。但網上車市認為，MPV車型走入中國與歷史有關系，與國人強大的改造能力有關。

從歷史轉變到現在，可以說我國自主品牌MPV是以面包車演變而來，以五菱、長安、東風汽車為例，很多MPV是從原有的面包車基礎上改裝而來，很多初期的MPV車型底盤所使用的是面包車搭載的鋼板彈簧懸架，這種懸架、車身價格低廉，庫存多。安置七座座椅就成功轉型了，也是這類車型價格很令人誘惑的主要原因。

價格低廉、客貨兩用形成了自主品牌MPV車型較大的用車特點和用車空間，物流、小型零售業主偏愛這類車型。這成為了通用五菱在MPV車市持續保持領先的主要原因，從而帶動了其它車企分奪市場。2015年，自主品牌MPV實現銷量186.58萬輛，同比增長13.6%，已占MPV銷售總量的88.6%。而今年1月，MPV銷量前10榜單，全部為清一色的自主品牌。

以轎車底盤為搭建平臺的合資、進口MPV定位遠高于自主品牌，其價格成本遠遠高于自主品牌MPV，拿奧德賽、GL8這兩款主力合資MPV為例，2015年分別占據MPV銷量排中的第9、11位。而五菱宏光12月銷量是奧德賽的8倍之多，是GL8的12倍之多。

從汽車細分市場上看，一個車型的興起常會給企業帶來巨大的機遇。哪家車企抓住了機遇，就可能實現爆發式增長。由于自主品牌車企有效抓住了中國消費者在需求上的這一變化，所以近年和未來，自主品牌在MPV市場份額還會得以快速提升。