147kW、470N·m、3.2L直列五缸柴油機、6AT、分時四驅、帶后橋差速鎖……

對于任何一位對福特Ranger皮卡感興趣的車迷來說，這些信息可以倒背如流，也是我對福特Ranger的第一印象，可是在我駕駛后，我突然覺得這些信息太硬邦邦，并不能描繪出福特Ranger Wildtrak（以下簡稱福特Ranger）的全貌。

皮卡（Pickup）自誕生之日起，其身份就是宜商宜家的多功能車型，然而這類“宜商宜家”車型卻天生矛盾，宜家屬性和宜商屬性此消彼長，如何平衡宜商和宜家一直是眾多廠商的重要議題。但當我駕駛過這款中規版的福特Ranger后，我認為這個問題有了全新的答案。

游走？多維度？

兩天的自由試駕，我早已有了周密的計劃。

豁車？NO!

0-100km/h加速？NO!

極限越野？NO!

本來這些非常貼合福特Ranger廣告宣傳語“無拘，無畏”的項目，并不在我的安排內。在我看來，福特Ranger應該是一輛可以游走于多個維度的“全科生”，而不是僅一項全能的偏科生。最終，我選擇了兩個目的地，一個歷經縣道、高速和山地，一個則要經歷高速、縣道和盤山路才可到達。下面筆者就來詳解福特Ranger的駕駛感受。

對于一個常年研究國外皮卡的人來說，看見“活的”福特Ranger畢然難掩激動，看到后的第一感覺是“大”，也許你看賬面數據，并不會覺得這輛車在尺寸上有多出彩，但是見過實車后，整車設計就是會讓你覺得這是一輛很有安全感的車。進入車內，發現和自己在網上看到的澳洲和泰國版Ranger一模一樣，看來有些“童話”并不都是騙人的。進入車內，首先映入眼簾的是織物和皮質混搭的運動座椅和寬大的方向盤。

該車配備的是普通遙控折疊鑰匙，這個價位還是鑰匙啟動肯定是不少用戶詬病的點。不過對于我來說，這事要綜合的看，有的車把成本花在了你能看見的地方，有的車則把成本花在了你看不見的地方，在我看來福特Ranger正是后者。

有一位著名媒體老師說過一句名言：“開誰的車最不心疼，答曰：廠家的車”。不過，我剛開始駕駛這輛車，仍然小心翼翼，努力去熟悉這輛車。

當我把時速穩定在80km/h，發動機轉速在1800rpm左右時，這輛車表現出的安靜是震驚我的，可以說和SUV沒有什么差別，甚至是超越部分SUV駕乘體驗的。噪音主要集中在風噪上，胎噪幾乎為零。

這時你會明顯意識到自己開的是一輛大馬力的柴油皮卡。隨之而來的則是源源不斷的動力，中高速段的加速感覺要比低速段加速更明顯，從80km/h-120km/h的加速過程是極其迅速的，如果繼續深踩油門，你仍然能感覺到充分的動力儲備。

不過，這輛車在剎車方面卻和油門的表現截然不同，如果說福特Ranger的油門和動力調校有很大的彈性，可以自由“游走”在安靜舒適和暴躁之間，那么這輛車的剎車則完全是舒適取向的。許多用戶應該知道有的車的剎車很“軟”，前段無力，后段才有剎車力，而有的車的剎車極其“不線性”，無論你踩五分之一還是五分之四剎車力度沒有明顯的變化。

進山后，車速一直保持在低速段，這時你能比較明顯的感覺到車輛在1-3擋之間切換。

而車輛的4-6檔是更偏向乘用車巡航的齒比設定，讓車輛“游走”到更加的安靜和平順的駕駛感受上。

在懸架調校上，福特Ranger同樣是“多維度”的，在平整的瀝青路面，懸架調教非常舒適，配合這套靜音效果很好的輪胎，讓你忘卻你駕駛的是一輛皮卡。而到了非鋪裝路面，福特Ranger又擁有極其清晰的路感，讓你時刻感受到車輪和路面接觸的狀態。

說到轉向手感，該車采用電子液壓助力，在低速挪車時，方向盤非常輕盈，讓你忘掉你駕駛的是一輛皮卡。而在高速時，轉向手感則變得更重，更穩定。

另外一件有意思的小細節就是，當你掛上倒擋猛踩油門后，你能明顯感覺到后輪的失控打滑，類似燒胎動作，而前進擋猛踩油門則無法達到這種狀態。

在文章的最后，我很想提一句油耗的事。

在試駕結束當天，我思考了一個問題，這種皮卡我真的要開它使勁豁車，不造不舒服斯基？還是僅僅當成城市SUV家用駕駛？我想對于一輛30.58萬的“多維度”皮卡來說，我還是更想開著它帶上全家人一起自駕游，偶爾穿山越嶺的時候能夠給予我安全感就夠了。